减小体积就能降低成本？国外燃料电池车的降本思路值得学习

在近日召开的第一届我国张家口氢能与可再生能源论坛上，我国钜大锂电到2030年要投放100万辆氢燃料电池汽车的目标被再次提起。然而，套用一句老话：理想很丰满，现实很骨感。目前我国燃料电池车仅有2000多辆。

假如说燃油车烧油烧不起，电动汽车充电时间长，那么不烧油、加氢快、零排放的燃料电池车为何没人买呢？

燃料电池成本为燃油机的10-20倍

一辆本田Cla锂离子电池厂家rity燃料电池车型售价约6万美元，折合人民币39.5万元左右；而一辆氢燃料电池版的现代ix35，售价更是高达1.5亿韩元，折合人民币85.5万元，为普通燃油版ix35售价的6倍左右。

近年来，随着部分氢燃料电池车型的商业化应用，氢燃料电池汽车的成本问题越来越突显。从目前的情况看来，氢燃料电池汽车的成本仍然是传统燃油车的数倍乃至10倍。

从氢燃料电池汽车动力系统成本构成来看，占比最大的是氢燃料电池系统，其造价约占总成本的三分之二，为汽油、柴油发动机成本的10-20倍。

导致氢燃料电池系统成本居高不下的原因，一方面是氢燃料电池相关技术要求较高，另一方面材料成本昂贵。在我国，由于关键零部件产品的自主研发和国产化程度不够，要依赖进口，氢燃料电池系统的价格相对更高。

与此同时，我国工程院院士、中科院大连化学物理研究所研究员衣宝廉指出，由于当前国内氢燃料电池系统比功率（氢燃料电池的功率、体积比）低，仅为国际水平的三分之二，因此单位功率成本升高，并且相同锂离子电池功率要求下其体积偏大，不适于组装乘用车。

以技术创新带动系统成本问题解决

全国政协副主席、我国科学技术协会主席万钢指出，技术的持续创新突破是推动燃料电池汽车进入市场的核心动力，也是培育产业的首要任务。技术创新带来的成本方面的利好，不但会体现在某一部件上，更会引发氢燃料电池系统性的成本降低。

以空气压缩机为例，其作为氢燃料电池阴极供气系统中不可或缺的重要部件，在氢燃料电池系统中的成本占比高达10%-20%。在近日召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，本田展出的新一代氢燃料电池车clarity，因空气压缩机技术的创新，首次实现将氢燃料电池动力总成完整地装进普通轿车的机舱内。新一代clarity因此从上一代的四座轿锂离子电池车变成五座轿车。

当然，新一代clarity整车空间上的变化并不是重点，其背后燃料电池系统比功率提升所带来的单位功率成本降低才是关键。据悉，新一代clarity氢燃料电池系统由于采用了转速更高、体积更小的电动空气压缩机，一方面体积相比前代产品缩小了1/3，大小相当于一套由V6发动机和变速箱组成的动力总成，从而间接提升了其比功率；另一方面提升了增压压力，直接导致了氢燃料电池比功率的提高。因此，新一代clarity上的氢燃料电池系统相比上一代车型，其单位功率成本更低，在相同功率要求下，整个氢燃料电池系统的成本则会相应降低。

此外，作为新一代clarity的空气压缩机供应商，盖瑞特通过使用转速更高、体积更小的电动空气压缩机，可以让驱动电机的体积进一步缩小，从而减少高价格的磁性材料以及其他部件材料的使用；同时一体化集成控制器和压缩机，可以简化冷却系统和机械设计，降低高压电缆、连接器等高价附件的成本。由此，空气压缩机的成本也得到降低，从而进一步降低了氢燃料电池系统的成本。