电池管理系统在奥运电动大巴中的设计应用

1前言

目前，能源紧张已经成为推动世界电动汽车产业化进程的源动力，随着电动汽车行业的蓬勃发展，，对作为电动汽车的关键零部件之一的蓄电池管理系统也提出了更高的要求。在北京2008奥运电动公交专线的运营服务中，北京交通大学研制的应用于奥运纯电动大巴上的电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)，成功实现了对车载动力蓄电池状况的实时监测，圆满保证了电动大巴的安全运行。该电池管理系统具备单体电压测量、温度控故障、在线分析、故障定位、电池荷电状态估测、显示、故障输出、数据转储、远程监控等功能。它还可应用在采用蓄电池作为动力源或者后备电源的场合，如混合动力汽车、纯电动汽车、机车、公用电话网等。

2电池管理系统的工作过程及特点

电池管理系统的重要功能可以分为以下五个部分：

1.单箱电池电压的采集;

采用光电继电器的逐节电压切入的检测结构，解决了共地的问题，防止了电阻分压式的误差累积的缺点，确保电压测量的准确性和稳定性。利用手动检测模块中的MAX111实现模数转换后输送到CpU中进行分析。

2.电池管理测控模块的参数设置和数据读取;

通过RS-485总线使电池管理系统的测控模块与手动检测模块的CpU相连，实现对测控模块的参数设置，同时还可以将测控模块测量到的数据读取到CpU中。欢迎转载，本文来自电子发烧友网()

3.检测电池管理系统是否正常和电压测量精度;

手动检测模块可以通过LCD将检测结果，例如电池电压，电池组温度等显示出来，方便用户与电池组的sharp高亮液晶显示结果进行比较，判断出电池管理系统的工作状态，以利于有效的完成对电池组的管理。

4.显示功能;

电压检测的结果输送到CpU后会存储到E2pROM，同时也可以在显示屏上显示出来，方便用户使用。

5.为电池管理测控模块供应电源;

电动汽车可供应24V供电电源，变化范围18~32V，所以电池管理系统的工作电源均由此得到。在手动检测模块中，可以通过电源变换部分将24V变5V，然后经过电源隔离部分实现DC-DC隔离，就可以为测控模块供应电源。

3硬件电路的设计

本章将以作者的实际工程开发为基础，着力讲述系统的硬件构成，及其整体功能的协调实现。

3.1管理系统的总体硬件构造

系统的硬件框图如下：

图3.1电池管理系统的硬件框图

3.2MCU的应用设计

采用的MC9S12A64CpV是属于Motorola公司的HCS12系列，HCS12是继HC12系列之后推出的16位MCU，软件兼容HC11。HCS12系列功能性很强，在智能化仪器仪表，通信设备，家用电器等领域，特别是在便携式，智能化的设备和自控系统中得到了广泛的应用。

3.3数据存储部分设计

检测模块在工作中要记录一些重要信息和运行结果，如单体电池电压，温度等，在电动汽车使用过程中记录的电池组运行数据也要从存储器中读取、写入，备份到pC机数据库中，便于日后对电池进行分析和*价。这些信息存储的准确性和可靠性直接反映了系统整体的准确性和可靠性。要求在任何情况下，如上电、掉电、各种干扰等，记录的各种数据均不能改变。通行的办法是考虑使用防掉电RAM或EEpROM。防掉电RAM要电池，成本较高，且电磁兼容性能差。所以选择串行EEpROM作为数据记录单元，其重要衡量指标有接口方式、容量、擦写次数以及抗干扰能力等。

3.4硬件看门狗设计

看门狗技术就是不断监视程序循环运行时间，若发现时间超过已知的循环设按时间，则强迫程序返回到0000H入口处，使程序重新开始。

本板设计的看门狗电路采用的是MAX公司的专用集成微处理器监控复位电路MAX706。

MAX706系列mp监控芯片能实现以下四方面的功能：