燃料动力电池：商业化已破浪前行

近日，公司加码布局燃料动力电池的消息不断传来，资本对燃料动力电池的热情持续高涨。而假如将时光倒回至一年前，燃料动力电池从业者恐怕都不敢奢想会受到这番宠爱。2017年，见证了燃料动力电池业在这短短一年里所发生的巨变，我们对燃料动力电池事件的每一个细节都印象深刻。

2017年十月二十日，国家科技部部长万钢在视察亿华通的时候指出，我国氢燃料汽车产业发展要形成“顶天立地铺天盖地”的行业态势。纵观2017这一年，燃料动力电池研究机构陆续成立，多个研发项目通过验收，燃料动力电池标准逐步完善，多款燃料动力电池汽车通过通告，还有不少公司拿下燃料动力电池大单。燃料动力电池虽然还未“铺天盖地”，但已形成不可阻挡之势。

燃料动力电池研究机构异军突起

过去的这一年，燃料动力电池研究机构如雨后春笋般破土而出，它们利用自身在资源整合方面的优势，将技术转化为产品，加强产业链上下游公司的深度合作，在推进燃料动力电池产业化进程方面将大有作为。

2017年三月，北京市氢燃料动力电池发动机工程技术研究中心正式挂牌，该中心的定位是要打造一个工程化攻关成果转化平台和第三方权威检测机构等，研究方向重要是提高燃料动力电池发动机的可靠性和生产一致性，降低成本，提升发动机的寿命等。

2017年十二月，四川省首个金属燃料动力电池重点实验室——金属燃料动力电池四川省重点实验室顺利通过专家评审。该实验室重要围绕金属燃料动力电池的储能属性和放电规律、废旧杂铝的无害化处理及燃料化再生利用等方向开展研究。

同样是在2017年十二月，郑州市燃料动力电池与氢能工程技术研究中心获批组建。据了解，这是我国客车行业首个燃料动力电池与氢能专业研发平台。研究中心将依托宇通新能源技术优势，开发高可靠性、高稳定性及高环境适应性燃料动力电池系统集成与控制技术，同步开发高安全性、高储氢密度氢系统集成与快速加氢技术，建立健全燃料动力电池测试评价体系。

除了研究机构的异军突起，重量级科研项目开始启动及通过验收。2017年，国家2017年度新能源汽车重点专项——“车用快速动态响应燃料动力电池发动机研发”项目正式启动，“十二五”国家863计划项目“燃料动力电池备用电源系统可靠性与耐久性关键技术研究”通过验收。2018年一月，由大连化物所醇类燃料动力电池及复合电能源研究中心孙公权研究员担任首席专家的“甲醇燃料动力电池系列”项目也顺利通过验收。国内加大了对燃料动力电池的技术攻关，科研项目有序开展，为燃料动力电池业的发展供应了有力支撑。

燃料动力电池标准日益完善

关于标准，不同的组织、文件，给出的含义有所不同，但其重要性却是一致公认的。ASTM国际标准组织我国办事处首席代表刘斐认为，标准是商业的通用“语言”，没有标准就无法达成交易。燃料动力电池要实现大规模商业化，必然先要实现标准化。

2017年，我国燃料动力电池相关标准开始逐步完善。2017年十二月，我国首个氢能领域团体标准——《质子交换膜燃料动力电池汽车用燃料氢气》（T/CECA-G0015-2017）正式公布，该标准由同济大学、我国科学院大连化学物理研究所、我国标准化研究院等11家产学研机构共同制定。这项团体标准的出台，对提高我国燃料动力电池用氢气品质具有重要的指导和规范意义。

据不完全统计，截至2017年年底，涉及燃料动力电池电堆、燃料动力电池车以及加氢站等方面的标准，共计60余项，电池标准方面的专家向透露，多项燃料动力电池相关标准正在制定中，公布后将使我国燃料动力电池标准进一步完善。

燃料动力电池商业化破浪前行

2017年见证了燃料动力电池及燃料动力电池汽车领域所取得的突破，步伐虽然不大，但一直向前，从未止步。

2017年六月十六日，五洲龙股份公布了“F1未来”（Future）系列氢燃料动力电池公路客车。该燃料动力电池公路客车是五洲龙股份、雄韬电源科技、北京氢璞创能和浙江氢途合作开发的8.5m氢燃料动力电池公路客车，采用30kW氢燃料动力电池电堆（氢璞创能研造）+磷酸铁锂离子电池（功率型）组合技术路线，续航达430km。

2017年九月二十日，湖北扬子江汽车与武汉氢阳能源公司联合研制的第二代氢燃料动力电池客车“氢扬号”公布，武汉产氢燃料动力电池客车向规模化生产迈出了一大步。

2017年十月二十六日，中车唐山公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100％低地板现代有轨电车在河北唐山市载客运营。这也是全球范围内，氢燃料动力电池有轨电车首次商业运营，标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。

据统计，2017年公布的12批新能源汽车推荐目录中，共有22款燃料动力电池车型进入目录，在所有入选车型的燃料动力电池供应商中，亿华通占了11款，占比高达50%；此外，广东国鸿重塑能源科技、新源动力等公司的燃料动力电池产品也进入了供应商名列。从整体看，尽管燃料动力电池车型在所有车型中的占比，与纯电动汽车型相比仍微不足道，但这已是不错的开始。

2017年，由全球环境基金、联合国开发计划署支持，我国科技部组织执行的“促进我国燃料动力电池汽车商业化发展”项目三期公示了车辆采购招标结果，宇通氢燃料动力电池客车成功中标，并计划在河南省郑州市开展示范运营。该项目将有力推动燃料动力电池汽车在我国的推广和应用，从而带动我国实现燃料动力电池汽车的全面商业化。

此外，2017年在燃料动力电池市场方面，中兴电工拿下了印度10亿美元燃料动力电池订单，上汽大通也已拿下100辆FCV80轻客订单。

影响燃料动力电池商业化的因素包括法规、政策、技术、市场和基础设施等。我国工程院院士衣宝廉认为，燃料动力电池要大规模示范运行，首先，燃料动力电池发动机要达到安全结构过关、寿命达到5000~10000小时，满足车用的要求；其次，车的售价在扣除政府补贴以外，应该与锂离子电池或燃油车接近；第三，要有充足的廉价氢燃料供给；第四，要做到盈利，不用政府补贴，实现商业化。

衣宝廉院士认为，我国要实现燃料动力电池的大规模商业化应用，要三年左右时间。可喜的是，目前，我国的燃料动力电池业已经挂起长帆，开始向大规模商业化破浪前行了。