钜大LARGE | 点击量：918次 | 2021年04月13日
你了解电动汽车拆下来的电池都去哪了么？能不能做到绿色环保呢？
关于退役的电池目前重要有两种可行的处理方法：
一、梯次利用，从电动汽车上退役的动力锂电池，在电池状态良好的情况下，可用在发电站储能等相关领域作为电能储存的载体，发挥剩余价值。
二、拆解回收，对动力锂电池进行放电和拆解，提炼原材料，实现电池材料的循环利用。
目前重要是磷酸铁锂离子电池可以通过梯次利用发挥剩余价值，三元材料的电池仍以拆解为主。
梯次利用磷酸铁锂离子电池
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
根据动力锂电池容量划分，一般来说电池容量在100%-80%段满足汽车动力使用，80%-20%段满足梯次回收利用，20%容量以下进行报废回收。
相比三元电池，磷酸铁锂离子电池循环寿命更长，80%循环寿命可达2000-6000次，综合考虑储能设备的使用条件，退役后的动力锂电池可继续作为储能电池使用。
从电动汽车上退役下来的动力锂电池一般有两种梯次利用途径：
1.继续给低速电动汽车（电动摩托、电动三轮）、玩具车等使用。
2.储能设备：充电站储能、商业用储能站。
有关动力锂电池回收后使用在储能设备上，目前国内的需求量并不少，据网上资料显示，截止到去年九月，铁塔公司三年内在全国共建158.4万个基站，有数据显示，其储能电池需求总量约为146GWh，存量站更换和新建储电站共要电池15GWh，对储能电池的需求量巨大。
拆解利用三元材料电池
相比磷酸铁锂离子电池，三元锂离子电池的的寿命较短，三元材料电池80%循环寿命仅为800-2000次，同时三元材料电池的化学性质较为活泼，二次回收后安全性得不到很好的保证，因此并不太适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域。
但三元动力锂电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元的经济收益。
回收途径重要以电池厂和整车厂为主
用户使用的电动汽车退役的动力锂电池目前重要的回收途径是通过经销商或者租赁公司，回收到电池生产厂家、电动汽车生产厂家或者正规的第三方回收处理公司。但目前国内重要以电池生产厂家以及电动汽车生产厂家回收电池为主。
第三方电池回收公司仍有相当一部分不规范公司，通过不规范的处理手段回收电池中的贵金属，导致动力锂电池贵金属的回收率以及二次污染的问题得不到控制，不过随着国家政策的进一步规范引导，通过出台了相关政策规范公司的动力锂电池回收过程，未来第三方电池回收公司相信也会朝着规范发展，电池回收产业也能进一步市场化。
电池回收是新能源汽车绿色环保特性的最后一环，这一环做好，就能形成整个新能源汽车绿色产业闭环，并且能有效降低动力锂电池的制造成本；若没做好，电池汽车的环保特性将成为空谈。
锂离子电池是20世纪开发成功的新型高能电池，可以理解为含有锂元素（包括金属锂、锂合金、锂离子、锂聚合物）的电池，可分为锂金属电池（极少的生产和使用）和锂离子电池（现今大量使用）。因其具有比能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于特种和民用小型电器中，如移动电话、便携式计算机、摄像机、照相机等，部分代替了传统电池。
01
锂离子电池的由来及发展
1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化钛作为正极材料，金属锂作为负极材料，制成首个锂离子电池。
1980年，J.Goodenough发现钴酸锂可以作为锂离子电池正极材料。
982年伊利诺伊理工大学（theIllinoisInsTItuteofTechnology）的R.R.Agarwal和J.R.Selman发现锂离子具有嵌入石墨的特性，此过程是快速的，并且可逆。与此同时，采用金属锂制成的锂离子电池，其安全隐患备受关注，因此人们尝试利用锂离子嵌入石墨的特性制作充电电池。首个可用的锂离子石墨电极由贝尔实验室试制成功。
1983年M.Thackeray、J.Goodenough等人发现锰尖晶石是优良的正极材料，具有低价、稳定和优良的导电、导锂性能。其分解温度高，且氧化性远低于钴酸锂，即使出现短路、过充电，也能够防止了燃烧、爆炸的危险。
1989年，A.Manthiram和J.Goodenough发现采用聚合阴离子的正极将出现更高的电压。
1991年索尼公司公布首个商用锂离子电池。随后，锂离子电池革新了消费电子产品的面貌。
1996年Padhi和Goodenough发现具有橄榄石结构的磷酸盐，如磷酸锂铁（LiFePO4），比传统的正极材料更具优越性，因此已成为当前主流的正极材料。
