钜大LARGE | 点击量：488次 | 2021年08月26日
燃料动力锂电池车还有很长的一段路要走
现代汽车还有很长的一段路要走……
将来能源路线到底是锂离子电池or固态电池or氢燃料动力锂电池，仍旧是一个争执不休的话题。
从目前全球整个格局来看，锂离子电池路线暂时占据上风，越来越多的车企公布了自家的电气化策略规划。
韩国的现代汽车则选择两条腿走路，一边发展锂电技术，一边研发燃料动力锂电池技术，但是很分明，现代在燃料动力锂电池路线上更为重视。
「2030燃料动力锂电池电动汽车愿景」
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
十二月十一日，在摩比斯燃料动力锂电池第二厂开工仪式上，现代汽车集团（包括现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社）公布了其「2030燃料动力锂电池电动汽车愿景」。
「2030年之前实现年加工70万套燃料动力锂电池系统的目标，其中50万套将供燃料动力锂电池电动汽车（FCEV）使用」，这是该愿景提到的部分规划。
现代并不是一个人在战役。详尽来将，现代将协同120多家供应商一起向研）和配套设施扩建范畴投入约7．6万亿韩元（约67亿美元），预计在2030年之前创造51000个工作岗位。
现代计划到2030年实现50万辆的FCEV（燃料动力锂电池车）产量，包括乘用车和商用车。而这次动工的燃料动力锂电池厂将帮助摩比斯在2020年前将燃料动力锂电池能产量从目前的3000套提升至40000套。
除此之外，现代还将种技术延展至汽车、无人机、船舶、轨道车辆和叉车等交通运输范畴，甚至是发电以及储能等其他行业。
很显然，现代想要通过这样的举动来提升其在技术影响力。
看来燃料动力锂电池这条路，现代汽车是走定了。
现代在燃料动力锂电池范畴的布局
现代首先于2013年推出可批量量产的途胜FCEV，并在美国、欧盟、澳大利亚等18个国家进行销售。
五年之后，现代推出了第二代量产氢燃料动力锂电池车NEXO，并在年初的CES2018上展出。相较于2013公布的途胜FCEV，性能有很大提升。
NEXO采用现代专用燃料动力锂电池汽车架构设计，拥有世界上最高的储氢密度，燃料动力锂电池系统效率高达60％，拥有三个储氢罐，「加氢5分钟，续航800公里（NEDC工况下）」，这个续航成就比途胜（594公里续航）多了近33％。在增大储氢密度的同时，现代还将组成零部件打造的更加小型化、轻量化。
从途胜到NEXO，可以分明看到现代在燃料动力锂电池上的技术进步。
在十二月十五日现代汽车文化中心举办「现代汽车氢能技术与绿色将来」主题演讲上，现代汽车氢燃料动力锂电池性能开发组负责人宋堯仁透露，将来5－6年内现代将会推出氢燃料轿车，在技术以及成本控制上的提升，将最终反映在售价上。
于此同时，现代也在积极摸索燃料动力锂电池在不同车型以及场景的使用，在2018年平昌冬奥会上试运行试行了燃料动力锂电池客车。2019年现代将把氢燃料动力锂电池技术正式使用在巴士之上，同时现代将会在2019到2023年向瑞士输出1000辆燃料动力锂电池电动货车。
2018年六月，现代与同样致力于布局氢燃料动力锂电池的奥迪达成合作，双方就燃料动力锂电池技术形成专利交织许可，实现技术、供应链共享，共同推进燃料动力锂电池技术的研发。
现代还准备开展燃料动力锂电池系统外销业务，对现有NEXO车型中使用的燃料动力锂电池系统进行升级以满足不同行业的需求，十二月份专门成立了一个部分来支持这部分业务的发展。
现代这么重视氢燃料动力锂电池技术，与政府的支持密不可分。2018年六月，韩国政府宣布了一项23亿美元的计划，用以扶持燃料动力锂电池技术的开发的各个环节，从供应链到车厂再到基础设施的建设：韩政府计划明年上路4000辆燃料动力锂电池车，到2022年将在韩国建成310座加氢站。
写在最后
这里简单过一下氢燃料动力锂电池车运作原理：在车子内部，氢气与空气中的氧气结合，通过电化学反应出现直流电，逆变器再将出现的直流电转变为交流电，然后驱动车子，最后排放的惟有水和水蒸气。
从某种程度上来看，氢燃料动力锂电池可以说是最清洁的能源处理办法，但是在这「最清洁能源处理办法」背后仍旧有诸多问题悬而未决。
基础设施铺设（加氢站成本居高不下）和技术冲破（贵金属用量、拥车成本）这两个最核心问题已经扼住了氢燃料动力锂电池车推广普及的咽喉。
回到最开头的那个问题，我觉得，将来这几种路线并不存在谁一定会取代谁，至少在很长的一段时间内会是相辅相成。在乘用车、近距离（400km－500km内）出行会以锂离子电池车为主，在商用车、远距离（超500km）物流运输等方面会以氢燃料动力锂电池车为主。
从目前现状来看，燃料动力锂电池车想要做到普及尚需些时日，现代汽车还有很长的一段路要走。
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