铅蓄电池充电时对人有危害吗

废旧铅酸蓄电池回收和铅的再利用对于节约铅资源、加强环境保护和实施可持续发展战略具有重要意义。但其在回收和再利用过程中如果处理不好，必然产生新的污染源，给环境和人体健康造成极大的危害。今年两会期间，一位政协委员就此事提交提案，引起国家有关部门高度重视，整顿废旧铅酸蓄电池回收和再生铅行业势在必行。该提案指出：截至1997年，我国已查明的铅资源矿区数为732处，已探明的铅保存储量为3475.77万吨。矿体品位高、开采条件好的矿山已大量开采，如凡口、水口山、大厂和白银等。其他的一些矿点因品位低、开采技术复杂、交通不便、投资成本高，尚未开采。几年来矿生原生铅产量增长缓慢，可能出现铅资源枯竭的现象。随着汽车、通讯、电力、铁路和交通事业的快速发展，汽车用、摩托车用、电动车用、铁道用、特种用、固定用、牵引用、储能用和应急不间断电源用铅酸蓄电池的需求日益增长，年耗铅35～40万吨。铅酸蓄电池使用一段时间后就需更新，目前，每年产生各类废旧铅酸蓄电池约5000～6000万只，重量约30万吨。随着新电池需求的增长，废旧铅酸蓄电池数量也必然增长。废旧铅酸蓄电池、铅渣和铅泥等已被国家环保总局、原国家经贸委等4部委列入国家危险废物名录。我国上个世纪50年代就有废旧铅酸蓄电池回收和再生铅加工业，再生铅年产量一直在千吨徘徊。改革开放后，随着物资供应体制的改革和铅价的提高，1990年再生铅产量上升为2.82万吨，1997年达到12.37万吨。但是，我国再生铅企业数量多达近300家，大多数企业规模小，产量仅几十吨至千吨，低水平重复建设严重，废旧铅酸蓄电池的回收、转运、贮存、处置、处理和加工再生存在不少问题，突出表现为：1、铅回收率低。回收率一般为80～85％，比国外一般水平低5～10％以上。每年大约1万吨以上的铅在熔炼再生过程中丧失。2、能耗高。一般水平为500～600公斤标煤／吨铅，而国外的一般水平为150～200公斤标煤／吨铅。3、回收渠道混乱，无环保制度。我国回收废旧铅酸蓄电池的有蓄电池销售商、废旧物资部门、个体和再生铅加工企业等。他们随意拆解、倾倒稀硫酸。国外有的是政府支持的回收组织或蓄电池制造商的销售网络等，政府规定回收商不准随意拆解，环保法规健全。4、污染严重。由于技术落后，熔炼加工过程中排放的铅蒸气、铅尘、二氧化硫超过国家排放标准几十倍。如以每年处理30万吨废旧铅酸蓄电池计算，每年向大气排放铅、锑1.8万吨，二氧化硫1.05万吨，排放污水168万立方米，产生含铅渣量达6万吨，其中含有铅金属6000吨、锑2000吨、砷600吨。铅污染使再生企业工人铅中毒，并殃及附近居民、儿童。在欧美及中等发达国家和地区，废旧铅酸蓄电池的回收途径主要有3种，一是蓄电池制造厂商通过其销售渠道回收；二是废料商收集；三是政府支持建立废旧铅酸蓄电池回收组织。具体做法有3种方式：一是以旧换新；二是抵押金制度；三是征收环保税。国外先进的废旧铅酸蓄电池回收技术和设备，应用机械化、自动化程度高的破碎分选系统，将蓄电池的壳体———塑料或硬橡胶，铅———极棚、极柱、汇流排的铅合金，隔板———PVC或PE、微孔硬橡胶、玻璃纤维等，稀硫酸、铅膏（硫酸铅、氧化铅）分选，合金铅经熔炼、精练为精铅，铅膏经脱硫处理后再熔炼、精炼为精铅，铅的回收率高达95％以上。为了国民经济的稳定、快速、健康发展，防止铅对环境的污染，提高铅资源的合理有效利用程度，实施可持续发展战略，专家建议：1、建立完善的废旧铅酸蓄电池回收渠道。从事铅酸蓄电池销售，汽车、摩托车、电动自行车、铁路客车、沿海内河船舶、电讯电源设备等修理和拆解的单位，是法定的以旧换新的回收废旧铅酸蓄电池单位。上述单位和其他废旧铅酸蓄电池回收组织，不得自行解体回收的废旧铅酸蓄电池；不准将稀硫酸（电解液）倒入下水道、河道和土壤中；不准露天堆放，以防雨水冲刷使铅酸等有害物质流入水体和土壤。2、加强转运管理。废旧铅酸蓄电池转运时，必须正置，并拧紧排气栓（液孔栓），且有防雨措施，以防稀硫酸外溢和洒落。提倡并推广使用托盘包装运输。3、对再生铅加工企业实施许可证制。国家有关部门制订再生铅加工企业许可证管理办法。应要求企业规模在年产再生铅1万吨以上；加工过程应有完善的环保设施和有效的措施；铅尘、烟气、污水排放应达到国家相应标准；生产人员应享受劳保用品和保健费，并定期体检。

不宜骑过就充电：电池的寿命是由充放电循环次数决定的，应该对充放电的次数正确把握，充放电次数越多寿命衰减越快，铅酸电池组的循环寿命次数，一般一两年更换一次，所以，不应该只要骑过电动车就充电，应该掌握在电池放电深度的时再充电。

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充电时间不宜过长：许多电动车用户认为充电时间越长电池电量越足，这是非常错误的充电时间一般以充电器变灯后延长以内为最佳长时间的过充容易导致电池变形失水等现象，从而直接危害电池寿命。

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严禁亏电行驶：有的用户一直到电动车骑不动时再充电，这样就严重伤害电池性能，多次深度放电会极大缩短电池寿命，如果在途中电量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放电，一次充电一定要充满，不充满就使用，会降低电池的使用寿命，平时尽量避免到快充站充电。

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不要在温度过高或过低的情况下充电：充电过程中电池本身会产生少量热量，在过高的温度下充电，会使瓶体温度升高，损害蓄电池性能；温度过低，电池接受能力差，活性减弱，电池电量不足，充放电次数增加，缩短电池寿命。

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不能超载行驶：特别是不能在上坡段超载，因为突然加大电流，会对电池造成伤害，容易造成电动机控制器烧坏。

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禁止亏电的情况下长时间停放：当你将有一段时间不使用电动车的情况下，先将其充满电放置；相隔1个月补充1次电。

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每1-2个月对电瓶深度放电1次：蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质沉淀，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池容量造成一定的下降。

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经常观察充电器的好坏：新电池充电过程一般都是之间，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否损坏，长时间充电会造成电池变形，电池变形不在厂家保修范围。

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防止蓄电池阳光下暴晒：蓄电池暴晒后不能马上充电，否则会造成电池开裂或变形，一定等冷却后才可充电。