钜大LARGE | 点击量：377次 | 2022年08月17日
为什么要打造长三角氢能产业经济带
日前，《长三角氢走廊建设发展规划》（以下简称《规划》）正式启动编制，这是我国首次制订跨省跨区域的氢能基础设施建设规划。鉴于氢能在交通领域的应用意义非凡，记者近日专访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华。作为《规划》编制工作的幕后推动者，他就此进行了深入解读和剖析。
推动区域联合统筹规划
中国电力报：此次《规划》缘何锁定长三角地区作为先行先试区，该区域的资源和区位优势有哪些？
张进华：这是对长三角地区技术基础、产业化基础以及地方政府政策支持、氢资源供给等条件综合权衡的结果。以上海为例，其氢燃料电池技术研发在全国首屈一指。高校方面，同济大学很早就着手开展氢燃料电池相关的技术攻关，基础扎实；企业层面，上汽是整车企业当中做燃料电池最早、投入最大的，并且与中国科学院大连化学物理研究所合作成立公司，在车用燃料电池电堆和系统开发方面颇具实力。此外，上海在氢燃料电池汽车示范方面也作出很好的表率，从公交车、物流车到乘用车，都有一定的产品投放市场。在关键零部件和材料生产方面，上海也是相关企业集聚度较高的地区之一。
当然，除上海外，江苏省苏州、南通、如皋等城市纷纷出台了燃料电池汽车发展规划，如皋还将氢能产业作为当地主导产业之一，发展特色经济。无锡、盐城等也在积极部署燃料电池的研发、产业化和示范。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
另一方面，从氢资源供给来看，长三角地区优势明显。目前国内最可靠、经济的氢来源是工业副产氢，宝钢等企业在炼钢过程中所产生的氢资源，只需做简单的分离净化，便可直接用作汽车燃料。此外，盐城的风电、光伏产业规模较大，也可通过再生能源电解水制氢，为氢资源的供给提供了清洁路径。
总的来看，上述优势均为长三角地区建设氢走廊奠定了坚实基础。但需要指出的是，氢燃料电池大规模发展的前提是在一定区域内形成应用环境，否则会影响用户使用的积极性。在此背景下，从学会的角度出发，我们希望推动区域的联合，统筹规划，以长三角地区高速公路网络为纽带，打造世界上独一无二的氢能与燃料电池汽车产业经济带。
中国电力报：《规划》编制的发展规模和目标有何考量？请您介绍下整体的发展思路。
张进华：《规划》首先考虑在上海—南通—盐城、上海—苏州—无锡等几条线上的基础设施同步协调，具体规模还是以各城市当前提出的设想为准，走廊建设目标是形成区域应用环境。整体的发展思路是，先串联沿线氢燃料电池汽车产业发展较好的重要城市，有效建成氢高速网络，形成闭环走廊；然后聚焦整个产业，从长三角整个区域进行整体规划，推动长三角地区氢燃料电池协同发展，包括相应基础设施的布局、氢资源供给、共性关键技术突破等，助力我国能源转型和技术创新，同时也可为未来氢基础设施的规模化发展积累经验。
新能源汽车发展的三条技术路线互为补充
中国电力报：《规划》的编制，将进一步推动我国燃料电池技术普及。在我国新能源汽车推广和应用上，一直存在插电式、纯电动和燃料电池三条技术路线。应怎样看待三者之间的关系？
张进华：需要特别强调的是，三者是协同和补充的关系，并非替代关系。目前出台的《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》《汽车产业中长期发展规划》等，在新能源汽车的定义上均涵盖插电式混合动力、纯电动和燃料电池三类。三者是一个整体的概念，只是因为技术发展阶段不同，可能早期插电式混合动力、纯电动汽车发展相对快一点。按照纯电动汽车电池技术当前的进展状况，其更适合市内、短途、小型化的车辆；而燃料电池的续航里程长、加氢速度快等特性，决定了其在重载、长距离、大型化的车辆中一定会有重要应用。不同的技术特点，决定了各自适合不同的领域。
此外，在发展氢燃料电池汽车及配套基础设施时，也应充分考虑与电动汽车的互补性。可以这样理解，插电式混合动力、纯电动和燃料电池三类汽车协调同步发展，能够驱动汽车动力化转型做得更好，产品覆盖范围、应用范围更广。
中国电力报：据了解，在《规划》基础上，“长三角氢经济一体化”的规划也将随后展开。您认为能源互联网与氢经济间将产生怎样的“化学反应”？
张进华：氢能是未来清洁低碳能源系统的核心之一，氢经济是能源以氢为媒介的一种经济结构。预计氢燃料电池的大规模应用，很有可能率先在交通领域实现。届时，通过氢燃料电池，可将交通工具变成能源互联网的一个重要组成部分，其不单单是一个能源消费者，在特定情况下，还会转变成能源提供者。毫无疑问，这也将推动能源结构清洁化，让整个能源和交通系统都更加高效、智能，对储能产业也必将产生巨大的带动作用。
推广过程应坚持以点带面循序渐进
中国电力报：对于我国氢燃料电池的发展，您有何具体建议？
张进华：第一，技术创新。从全球来看，当前氢燃料电池技术基本成熟，但我国只具备一定技术基础，跟国际先进水平相比，还有明显差距。技术持续创新和突破是推动氢燃料电池技术进入市场的核心驱动力。第二，完善相关标准政策法规。当下我国制氢、储氢、加注等方面的法规仍然滞后。第三，出台具体的财政补贴和激励政策，鼓励氢燃料电池汽车的应用。第四，加强基础设施建设。加氢站的建设规划、标准等应出台国家层面的顶层设计，以便于地方执行。
尤其需要注意的是，推动氢燃料电池发展要以示范总结为基础，以点带面，循序渐进。前期应在有资源优势和应用需求的区域优先开展系统示范，探索经验和模式。等时机成熟后，再向更大的范围拓展。对于氢燃料电池汽车的发展认识要客观，这是新能源汽车发展的一个阶段，并不是“风口”。特别对地方而言，应结合自身条件综合研判是否上马项目。切忌“一窝蜂”，全面开花，这样会造成巨大社会资源的浪费。
中国电力报：在全球发展氢燃料电池的浪潮中，您如何看待中国的定位？
张进华：由于市场非常广阔，氢燃料电池在交通领域的应用，中国应是当之无愧的风向标。中国选择什么样的电动化转型道路，对全球都具有示范和引领作用。另外，中国交通领域能源转型需求大，“打赢蓝天保卫战”的一项重要任务就是加快大型、重载货运车辆的转型，这也恰好给氢燃料汽车开辟了一方“大展拳脚”的天地。
另一方面，无论中央还是地方，中国对于新能源汽车推广的财税政策强度大。这些都决定了中国氢燃料电池在交通领域的应用，一定是发展最快、规模最大的，在此过程中，还将带动全球技术投入、产业化投入进一步加强。
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