日美各国纷纷开展动力电池回收工作，我国回收水平较低

随着电动汽车得到进一步的推广，动力电池回收问题也摆在了人们的面前。目前日本与美国等发达国家已经纷纷开展了动力电池回收工作。我国在动力电池回收方面水平相对较低，但是目前国家也已经出台了相关政策，动力电池回收工作有望得到进一步的开展。
    在日本方面，目前各车企已经自发地开始了动力电池回收工作。据了解，日本本田公司目前已经与金属生产商合作，通过回收车用电池来提取可利用技术进行资源的循环利用。而丰田公司也打算从其全球汽车经销商处回收镍氢电池，以提取里面的稀土金属。此外，三菱公司以及日产汽车目前也已经开始在公司内部进行电池回收利用实验。
    欧美方面目前也已经拥有了良好的电池回收利用技术。美国Toxco公司可以通过在液氮环境下低温冷冻电池，使电池各种材料化学性质变得不那么活泼，然后拆解提取出可利用部分。比利时的优美科公司新开发的火法回收处理技术，可用于大量处理废旧锂电池。其工厂目前能够达到年处理7000吨废旧充电电池的规模。
    在中国方面，虽然也已经初步具备了电池回收利用技术。但是由于电池回收体系建立滞后，导致电池回收工作得不到有效的推进。主要表现在：1、电池回收量少。2、回收网络不健全。3、回收企业规模少，水平低。据了解，我国手机电池方面回收率仅5%。而动力电池方面则主要依靠电池企业进行回收，但由于回收难度和回收成本问题，相关企业的电池回收工作并不理想。
    根据动力电池寿命3-5年计算，我国第一波电动车电池替换潮即将到来，届时必然会出现大量的废旧车用电池组。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2020)》，我国已经明确提出要制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。在政策的推动下，我国动力电池回收问题有望得以妥善解决。