动力电池回收梯次利用成僵局

批动力电池回收潮已经来临，2018年将进入动力电池大规模报废阶段。今年以来，各大回收企业加速跑马圈地，通过绑定头部车企和电池厂商，抢占回收入口，提高市场占有率。

但从目前情况看，退役动力电池回收利用仍处于探索阶段，大部分回收企业盈利甚微、甚至亏本。回收制造成本高企叠加新电池价格下降，使得电池梯次利用成为僵局。

业内人士认为，打破僵局的关键在于合理确定回收定价、电池设计标准化和模块化，从设计源头匹配回收场景。

资本关注升温

资本已经察觉到动力电池回收市场潜藏的机遇。

“这是后动力电池市场投资的蓝海。”广州某投资机构投资经理陈林对记者表示。早在今年5月，陈林从广州搭乘高铁来到深圳，酷暑中辗转一个多小时车程参加格林美股东大会。吸引陈林参加股东大会的一个重要因素就是电池回收。

年报显示，格林美正积极构建废旧电池回收利用网络，先后与60多家车企、电池厂签订动力电池回收处理协议。

陈林表示，此次股东大会上，格林美董事长许开华介绍了动力电池回收业务开展情况，包括产线搭建以及同比亚迪、北汽战略合作进展。尽管这块业务利润贡献上尚不明显，获利方面远不及三元前驱体生产销售和材料回收等业务，但提问交流环节主要围绕动力电池回收相关业务展开。

一级市场对动力电池回收的关注在不断升温。多家机构人士告诉记者，去年以来，投资了动力电池产业链的机构密切关注电池回收市场。但由于技术门槛高、确定性标的少，实际投资并不多。“但电池回收已成为动力电池领域投资人最关注的方向。”陈林表示。

由于标的稀缺，具备相当研发资质和行业背景的企业估值水涨船高。深圳一家专门从事动力电池回收企业于2015年成立，创始人为某动力电池企业原高管。其中一位高管向记者透露，2017年年底以来，公司估值已上涨约50%；另一家位于北京的企业，从事梯次利用后元素再生利用，成立不过一年半已经完成A轮融资。

资本竞逐动力首先在于其中蕴藏的百亿市场空间。广发证券预计，双积分政策激励下，2018年-2020年国内动力电池需求分别为51.8GWh、74.0GWh和113.9GWh。如果磷酸铁锂电池全部用于梯次利用，三元电池全部拆解利用，使用寿命均为4年，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。

更重要的则是背后涉及的环境问题。“这不单是个商业问题，更是一个社会问题。燃油汽车到新能源汽车是从黑色到绿色，做好电池回收就打通了绿色到绿色的闭环，没做好那就是从绿色倒退到黑色。”许开华表示。

深圳乾泰能源再生技术有限公司副总裁林忠军表示，“一辆电动汽车搭载的电池，相当于约一万多部手机电池。按照国内目前动力电池汽车的保有量和未来增速，仅从数量上看，动力电池回收任务之艰巨远远超过消费电池。”

资料显示，尽管锂动力电池不含铅、镉等重金属，但除了锂之外，其电解液含有镍、钴、锰等重金属，电解液中的含氟有机物也有污染。回收、拆解、处理过程中可能引发重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

不管行业是否做好准备，第一批动力电池回收潮已经来临。广发证券认为，按照动力电池循环寿命为3-8年计算，2018年将进入动力电池大规模报废阶段。预计到2020年累计退役动力电池将达到25.7万吨，2018年至2020年报废量将翻倍增长。

业内普遍认为，实际退役电池量要超过这个数字。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，一方面受限于技术能力，早期动力电池循环寿命没有预想的3-8年这么长；另一方面，2015年行业在高补贴刺激下高歌猛进，电池供不应求，许多资质较差的小厂商挤了进来，导致动力电池质量参差不齐，相当部分电池的循环寿命根本达不到预期，部分只能用1-2年。

“此外，部分在生产过程中报废或属于次品的电池没有装车。如果统计进来，量还要增加。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇表示。

绑定回收渠道

搭建回收体系是动力电池回收过程中至关重要一环。

“传统废旧铅酸电池回收处于小散乱状态，大部分流失在非正规渠道，从报废、处理、元素回收整个生命周期基本不可控。动力电池回收不能重蹈覆辙，应该从国家战略层面构建回收体系，避免失控产生污染。”林忠军指出。

回收管理政策密集出台，反映出建立回收体系的迫切性。2017年1月，国务院办公厅出台《生产者责任延伸制度推行方案》，要求电动汽车和动力电池生产企业负责建立废旧电池回收网络。今年3月，七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。该办法将从今年8月1日起施行。

相关政策即将实施，在庞大的市场诱惑以及必须承担的回收主体责任双重作用下，车企和电池厂纷纷着手布局电池回收业务，加速跑马圈地并绑定回收渠道。

1月4日，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作，以解决退役动力电池回收再利用等问题；3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。宁德时代已于2013年收购邦普科技切入动力电池回收领域；5月8日，格林美公告与北汽集团下属公司北京北汽鹏龙签署《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》。

“对车企、电池厂商来说，此举更多是为了履行回收主体责任。但对于回收企业而言，战略合作主要在于绑定渠道方，抢占回收入口。这是动力电池回收中至关重要的一环。”赵小勇表示。

从目前情况看，电池回收市场主要以第三方企业为主。广发证券分析师认为，第三方企业跻身龙头地位均依赖与车企合作把控回收渠道。比如，湖南邦普与宝马/CATL、格林美与比亚迪、江西豪鹏与北汽新能源。

“不与车企合作还能找到更好的方式吗？通过与汽车厂商合作，可以让电池迅速返回回收工厂。”许开华强调，与排名前列的大型车企建立合作关系，可以在后续的市场竞争中提高市场占有率。

除车企外，回收企业加速与动力电池厂商合作，包括乾泰、赛德美的合作方中都有动力电池厂商的影子。