对于当前氢燃料电池的快速发展是否会侵蚀动力锂电池市场的辩论

10月18-19日，高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会在深圳盛大开幕。在18日下午的圆桌对话环节，一位与会人士对于当前氢燃料电池的快速发展是否会侵蚀动力锂电池市场，提出了自己的困惑，由此引发一场精彩辩论，以下为辩论实录：

与会人士提问：今年春天李克强总理参观了丰田之后，一时间氢燃料电池发展势头猛地加快，这是否意味着，将来动力锂电池市场会远远低于我们的预期？

张小飞：燃料电池已经向锂电池发起挑战

丰田作为全球最大的乘用车企业，跨过锂电池直接开发燃料电池，有其自身的考量。其实本田、现代等国际一流车企也是如此，已经在燃料电池方面走在同行前列。

从燃料电池的组成部分来说，寿命方面方面可以满足使用需求，而且接下来有哪些问题需要攻克，比如铂用到什么程度、钛金属的涂层等，方向非常明确。随着燃料电池的发展，成本会呈直线下降状态，未来市场前景可期。而目前锂电池仍然存在很多方面的问题。

我认为燃料电池已经向对锂电池发起了最强有力的挑战。我跟日本企业深入交流过，他们选择燃料电池是基于深刻的研究和长期的观察。

有人会说，中国燃料电池技术与国外差别巨大，但中国推动新兴产业发展速度往往超乎人的想象，现在很多地方政府对于发展氢能产业的兴趣比锂电池大得多。加氢站方面，由中石化来牵头建设，速度也会快很多。

常山信树：汽车下一个形态是燃料电池和电池、电机的组合

我认为汽车的下一个形态应该是燃料电池和电池、电机的组合，因为现在燃料电池的研发有些滞后，所以现在还是在用内燃机、发动机为汽车提供动能。燃料电池要想一下子输出很大的功率，是很难实现的，现在不可能，将来也不可能，所以我认为未来汽车的形态应该是燃料电池和电池、电机的一个组合。

在汽车行驶的过程当中，燃料电池发电，对电池进行充电。我听说中国正在这方面大力进行研究和投入。刚才那位先生提到对于电池产业的未来很担心，担心将来电池产业被替换成燃料电池，会不会没有饭吃了，我认为不用担心，不仅不需要担心，而且燃料电池发展后，对电池的需求会更大，更值得我们有所作为。

王键：动力锂电池与燃料电池长期并存

我很赞同常山信树先生的观点。国内好像有一个误解，认为电动汽车的下一代就是燃料电池，我认为是不对的。电动汽车跟燃料电池肯定是长期并存的，因为燃料电池本身在动力有缺陷，功率性能不好，需要电池的配合。我住在东京，现在上班经常坐燃料电池大巴。燃料电池大巴除了有燃料电池，也需要有电池。

我个人认为，燃料电池汽车需要的氢气瓶很大，一般的乘用车不太适合装这么大的氢气瓶，所以在可见的未来，乘用车应该是以电动汽车为主，将来充电设施越来越多，充电越来越方便，会进一步推动家用乘用车的发展。

黄学杰：燃料电池应用处于探索阶段

氢气要靠能量转换而来，氢气存储及运输也存在很大的挑战。所以，发展燃料电池，除了本身性能提升与成本下降等难题之外，还亟待解决氢气的生产、运输、存储等问题。

不过，国家政策正大力扶持燃料电池产业，以潍柴动力为代表的传统发动机龙头企业开始布局燃料电池，所以未来燃料电池与锂电池相比到底怎么样，不好下定论。就目前的情况而言，燃料电池的应用场景还处于探索阶段，应用模式也在探索当中。

陆兴涛：燃料电池产业化需要时间

我个人的观点，对于新能源及锂电池行业而言，任何新技术的发展都要经过4、5年的技术沉淀和积累，所以现在不管是钠硫电池、空气电池、燃料电池等，很多都停留在实验室阶段，要想到产业化阶段还需要时日来突破，只是日本在燃料电池方面是快了一步。

吴建华：燃料电池技术上可行但商业化不成功

日本的燃料电池技术上可行，也有车在商业化运行，但从本质上来看，目前其商业化运行并没有成功。一般而言，从产品概念，到作为一种技术不断的成熟，再到老百姓都能接受，最终能够商业化，变成整个社会的一种选择，这里面需要太多的积累，从这个角度来看，我没有那么乐观。