钜大LARGE | 点击量：2525次 | 2018年12月27日
太阳能与锂电池在房车上的用途
一、房车用电与住宅用电的区别
住宅只有单纯的“配电”和“用电”，而房车是一套完整的电能系统，这个电能系统大致分为“三个板块，七个环节”。三个板块包括：发电、存电、用电；七个环节包括：发电-输电-充电-存电-逆变-配电-用电
二、在目前中国房车产业发展?营地相对滞后的大背景下，我们面临一个很大的问题就是“电不够用”。那么我们了解了房车电能系统的“三个板块，七个环节”之后，我们大概对房车电能系统改造就有了方向。
三、木桶效应---房车电力系统平衡理论
“木桶的最短一块板决定了整个木桶的盛水量”，房车电能系统的三个板块七个环节一个都不能成为短板，任何一个环节的短板都会造成其余环节的浪费。房车电能系统改造的目的就是消除短板，寻求平衡。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
四、“需要一个多大的木桶？”用“用电量”反推“木桶”的大小那么我们房车的整个电能系统应该如何配比？做一个多大的“木桶”合适？理论上“木桶”做的越大越好，但是考虑性价比和整体空间利用以及房车轻量化等诸多因素，这个“木桶”就应该做的大小适中，够用就行。
五、学会合理“用电”
房车电能有限，为了追求更高的性价比和空间平衡利用比，我们要学会合理用电。合理用电遵循一个基本原则：“大功率、频繁使用的电器，尽量用替代能源”。毕竟房车不是在家中，虽然房车能在旅行中给我们带来方便，但是在部分功能上的弊端也是无法避免的，我们只能尽可能的节约用电。
合理用电还有一个原则：“量入为出”，不透支电能。房车的电能是相对有限的，节约、量入为出十分重要！对于普通铅酸电池而言，两三次过放电足以使电池彻底报废。所以尽可能的还是要选择性价比相对较好的磷酸铁锂电池。
六、房车电能系统改造有哪些具体项目及内容？
成品房车电能系统设计多效仿发达国家营地普及的模式。所以一旦脱离营地，房车很难满足基本用电需求。电能系统改造显得尤为重要。电能系统改造，一是要合理利用新能源；二是补齐短板，打通瓶颈。
房车磷酸铁锂电池组是由：电芯组、过充过放保护系统、单体均衡控制系统、箱体等组成。个别厂家还加装了温度保护系统和电芯维护接口。房车磷酸铁锂电池组具有安全、可靠、体积小、重量轻、不会过充过放、使用寿命长等诸多优点，作为一种新能源已迅猛的在房车电能领域普及。完美解决房车电能系统“存电”环节。
太阳能发电板作为一种清洁能源，合理利用车顶空间，降低车内热辐射，源源不断将光能转化为电能。“零存整取”式的发电，虽然看起来功率不大，但持续累积产生的量化积累不可忽视。特别对电池维护式充电极其重要！能有效延长电池寿命。
经过计算我们可以看到，理论上，一组400W的太阳能电池板一天可以产生1.6度电，如果把光照强度和中间损耗的电能算在内的话，充电效率按照70%计算，一天实际的充电量为1.6×.0.7＝1.12度电。
那么这1.12度电能够承担哪些电器的正常运作呢，一台6米内的自行式C型房车，总的房车照明设备暂且按100W来计算，80W的冰箱，80W的液晶电视，30W笔记本电脑及手机，加起来的功率约为300W，也就是说这些用电设备共同工作可以维持1.6÷0.3＝5.3小时。现在大家应该明白了吧，所以很多专业玩家会推荐大家选择300-400W之间的太阳能比较合适。
七、个环节中最容易被忽视的两个环节是“输电”和“配电”，低压电路线径选择及线损等因素让房车输电线路改造具有很大空间。控制分配电路中的开关、继电器等瓶颈在较多成品房车中也常有存在，在这两个环节中还有很多可以优化之处，升级改造中要以减少“跑冒滴漏”为目的。
可见太阳能板还是有用的，100W-200W的对于磷酸铁锂电池来说效果不是特别明显，在维护锂电池不亏电的情况下可以选用，但是想靠它给磷酸铁锂电池充电的话估计300-400W的太阳能需要冲的时间会很久吧，如果价格方面作对比的话小编还是觉得不如直接选配发电机了，毕竟一台福特出口静音发电机的价格也不会特别的昂贵，您说呢？
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