钜大LARGE | 点击量：625次 | 2019年01月03日
冬天有个电动爹是什么感受？感受下3位车主的吐槽
2019年了，先祝各位新年快乐！新年新气象，今儿个，我转变一下画风，给大家讲讲编辑部的故事。
“唉，昨天太郁闷！”在年前最后一个工作日的选题会上，许老师向大家吐槽道：“平时快充一个小时能充满，昨天竟然花四五个小时！”
在众人的惊愕中，这位哈尔滨工业大学汽车系毕业的帅小伙向大家解释：“一旦温度低于零下15℃，快充桩就变成了慢充，慢充桩就变成了超慢充。”
而那一天，北京的温度确实在零度以下。不过，这也太夸张了吧？
“一点都不夸张。“另一位同事接过话来，”快充桩四五个小时能充满就不错了。如果你用的户外慢充桩，不是在地下停车场，需要3天才能满！”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“这也太.....”
大家开始讨论电动车主冬天用车的情况：在高寒的北方冬天，有个电动爹是什么感受？
于是，我找几位车主聊了聊。
编辑部晓鹏：虽然我的车冬天像我爹，但我还是觉得挺不错的
身为第一电动编辑部拥有电动爹的一员，晓鹏表示很骄傲。
他开的是2016年买的吉利帝豪EV，我们先来具体来看看他在冬天的驾驶感受吧。
被问到冬天开电动爹的感受时，他总结了一下：“虽然我的车冬天像我爹，但是我还是觉得挺不错的。稍微麻烦一点点，多充几次电而已。”
我问他那你有没有像李想提到的那些车主一样，为了省续航不开暖风的时候儿呢？
他给出了一个否定的答案：“我是个双子座，但我是缜密的A型血，所以没有出现过怕续航不够而省暖风的情况。”
小A：曾经一到冬天就提心吊胆，从不敢开空调，但现在很安心了
小A是北京的第一批电动车主，2014年5月份就买了江淮的iEV4，当时续航只有160公里，冬天会缩水到100公里。
“一到冬天，我每天开车都提心吊胆，从来不敢开空调！而且每天都要充电······”
2018年4月，她换了一辆当时除了特斯拉以外，续航最高的腾势500。然后，这个冬天她终于可以安心开电动车了。
“每天可以把空调开到最低26度，而且可以做到一周一充电。”
那么，小A现在是怎样过冬的呢？
对于很多电动车主抱怨的充电慢的问题，小A因为在地下车库慢充，所以并没有太大的影响。虽然开暖风对续航有较大的影响，她也并不觉得是个大问题。
小A还告诉我说，她是个很有包容心的人，所以觉得电动车已经有了很多优点的时候，有些小缺点都可以理解。她觉得电动车比汽油车更省心，而且会发展得越来越好。
“其实我并不否认电动车的缺点，但是汽油车也算是经过百年的洗礼，不也经常有召回么？”
奔奔Ev180车主Hank：暖风3分钟掉2公里，快充前20分钟压根没电流
Hank在2017年买入了现在的座驾奔奔Ev180，经历了两个半冬天的他挺淡定的，基本上他的回答可以用几个字概括：暖风费电、充电太慢。
虽然在冬天有诸如充电慢的苦恼，Hank最后还是由衷地说了一句：电动车，比油车好开多了。
结语
虽然这次只找了三位电动车主聊，但还是能总结出，电动车遇上冬天主要就犯这两个毛病：暖风奢侈费电影响续航、充电效率较平时可能会低。吐槽归吐槽，三人依然展现出自己对电动车的喜爱：虽然是“爹”，但养着开心。
有不同意见或者有想补充看法的大家，请踊跃发言。
另外，我还有一点好奇，就是在东北的电动车主是怎么过冬的，毕竟气温可是能达到零下30多℃呢。
也热烈欢迎身在东北的电动车主在评论区分享你们的感受呀！
