国内动力电池回收现状及车企布局-巨东再生资源交易平台

中国作为全球最大的新能源汽车产销国，累计总产量超过300万辆，配套动力蓄电池超过140GWh(约98万吨)，即将迎来动力蓄电池规模化退役期，退役电池回收利用问题尤为紧迫。

为此，国家推出了多项动力电池回收政策，引导国内电池回收布局。仅2018年工信部就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等方案，进一步明确了动力电池回收利用思路与实施程序。

2019年，工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》，对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析；3月致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中也明确建议，对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输，以及指定移交、定点拆解等，出台一系列管理办法和监管方式。

在政策强制要求、市场蓝海以及回收补贴(深圳首设动力电池回收补贴)等因素的作用下，国内整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。

目前回收与利用较为主流的有两种方法，一是再生利用(拆解电池提炼金属和原料)，二是梯级利用(二次或多次利用)。高工电动车了解到国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。

从回收路径来看，国内车企主要都选择设立动力电池回收服务网点，主要分为自有销售渠道建设回收网点模式和与第三方回收企业合作共建回收网点模式。其中自有销售渠道建设回收网点模式是主流，主要是依托经销商的4S店进行相应的回收，约80％企业采用这种模式。

在方式选择上，普遍趋势是车企选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。如北汽牵手华友钴业、比亚迪联手格林美、上汽集团与宁德时代等等。

有业内人士指出，车企和动力电池企业作为责任主体，需探索解决回收渠道及成本问题的新模式。电池企业在电池设计环节，应充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求，做到全生命周期管理。

虽然国家政策的引导推动了产业快速、良好发展，但目前行业掣肘较多，仍面临着回收网络有待健全、梯次利用等关键共性技术有待突破、商业模式需要创新等诸多问题，整个产业整体还处于初级发展阶段。

分析指出，要实现废旧动力电池高效回收，需合理配置社会需求、废弃物管理、回收技术和市场四个要素，并充分从社会需求方面评估废旧动力电池回收的重要性。