钜大LARGE | 点击量：731次 | 2019年06月28日
有种“电池安全”叫“齐齐整整”
网络时代，谁都想“火”。
有人用对了方法，火的大红大紫，成为流量明星；有人一不小心，“火”过了头，把自己给烧了。
从网络上扒了一遍不完全统计数据，截至2018年9月，全国较为确定的新能源汽车起火事件39起，疑似电动车起火事件12起。数据准确性不用去较真，反正去年那几十起新能源汽车的“火势”没有今年4月那两起大。
2019年4月，上海某小区地下车库一辆“著名”品牌电动车静停状态下爆燃，并拉着两台更著名品牌的燃油汽车一起烧毁。
这起事故还未得到安抚，竞争对手还没搞清情况，西安又有一台新势力品牌电动车自燃，燃烧地点还是该品牌授权维修中心。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
车辆自燃，抛去一些不太相关的人为因素，比如车内抽烟、车内有易燃物、气温过高等，这些突发事件中，让众人目光不得不将起火原因和汽车动力电池安全性做关联。至少，在舆论看来，正是动力电池的不安全导致新能源汽车的自燃。虽然并没有非常充分的证据来佐证这个观点，但不可否认这种说法导致大众更加重视动力电池的安全性。
汽车动力电池安全性，现在还属于一个“战国期”。
这不像已经成熟了近百年的汽车燃油机，虽说各家汽车品牌都在鼓吹自己的设计精密，技能高超，但终归万变不离其宗，有种“天下武功出少林”的意思。
而目前全球动力电池技术，全球范围内的新能源车企的技术还未固化。当各家都还在不断摸索的时候，那几个比较出挑的企业技术也很容易成为市场的追随者。
动力电池哪家强？
这是一个极不好盖棺定论的事情。但对于新能源车消费者来说，他们对于电池性能的感知并不算强烈，更多是以动力电池安全性作为最为直观的认定标准。
但这又是件极为可笑的标准！
如果动力电池安全不过关，你为什么要卖给我？你怎么敢卖给我？至少当年三星手机电池爆炸所引来的负面作用还依旧存在，更何况现在爆炸或自燃的是大几十万的车。难道说现在市面上这么多新能源汽车品牌，真的没有“靠谱的”能给消费者带来“安全感”吗？
这种群众想法恰恰应了国产新能源品牌前途汽车企业负责人的一个观点：揣在口袋里的手机电池安全问题或许是个人问题，而新能源汽车的动力电池安全问题，却是社会问题。
其实，解决这个“社会问题”，并非不可能，归根结底三件事：保证电池单体安全、保证电池组安全、保证整车电池安全。
哪种电池最安全？
连广告法都不敢说“最”，又有哪个电池厂家敢说自己的产品“最安全”呢？哪有什么最安全，只有更合适一说。
首先你要明白，动力电池是什么东东？早先我们使用的碱性电池，顶多算是个鞭炮，具有不稳定性，会爆炸，但威力可控，危害可控。而现在锂电池被广泛使用，因为它更轻、储电量更大。当然它天生就是“爆”脾气。要知道氢弹中的成分就是从锂中提取。
既然都使用锂电池，如何保证电池单体（电芯）的综合性能就成为车用动力电池选择的关键。目前市面上主要是圆柱、方壳和软包三种形态。
圆柱电芯，可简单理解成将N多个干电池捆绑在一起，单个电池储电量小，整个电池系统对电芯的一致性要求高，同时需要一个非常非常先进的电池管理系统来统筹。
比如特斯拉ModelSP100D使用了8256颗电芯。论电池个体技术含量不高，但人家花大价钱让松下配了一套性能极高的电池管理系统。
而方壳与软包电芯无论在空间利用率还是电池寿命上都要比圆柱好。两者最大的区别可能就是各自的“抗压模式”不同。在电池内部过热，压力过大的情况下，方壳电芯是爆发性泄压，俗称“炸了就玩完”，不会给你什么逃生机会。
而软包电芯因为厚度小，电芯散热，温度一致性都更好，即便需要泄压，也是一个缓缓释放的过程，不会影响整个电池组工作。
当然，不能说软包电芯就完全没危险，“万一”发生危险，也是缓慢发生，留下十几秒逃生时间。确实“留给车内乘员的时间不多了”，但即便你不是刘翔，12.87秒跑不出110米的成绩，50米、80米总该行吧？
正因为体积小、储电大、泄压稳，目前软包电池首先被上文提到的前途汽车所宠爱。
说完单体电池，我们继续看动力电池模组和总成。
前面就提到，特斯拉的动力电池控制系统才是整车电池技术的关键。但也正因为这套系统才华出众，每次运行都疲于在个个单体电池中运作控制。想想都是个累啊。
（“骗子，说了那么多，这不还是方形硬壳嘛？”“不要被它的外表蒙蔽，它是软包电池组，里面满满的软包电芯呢！”）
前途汽车也有自己独立设计的电池组和一套电控系统。相比特斯拉那套“一个优秀领导管理全部公司”的特性，前途汽车电池控制系统更像是个完整的公司架构。
首先一定数量的电芯组成一个电池箱，每一个电池箱都带有部分电池总成功能；每个电池箱内部还设有热管理系统，保证更高效散热。这就是个部门或分公司。
所有部门或分公司又全面受到集团（总公司）的统一调度，指挥。虽然成本上会更高，但也会让电池性能和安全性得到提升。
就假如，一家公司一个BOSS，直接管理10个人，每人工资10元。虽然BOSS付出的工资成本只要100元，但这个老板必须对这10名员工承担风险。换句话说，这一个老板要为10名员工劳心劳累。
一家公司一个BOSS，直接管理2名部门负责人，每个部门下设4名员工。按照部门负责人每人20元工资，普通员工10元工资计算，工资成本则需要180元。但2名负责人却帮老板分摊了员工风险，而老板只需将精力集中在2个部门上，压力也小了许多，整个公司经营也更有效率。
所以，如果将前途汽车使用的这套RESS系统比作是一个集团公司的软件保护，那它势必也需要一整套的严密安保。你有见过哪家公司、企业没有个看门的大爷呢？
前途汽车采用高强度复合材料壳体的标准电池箱。标准电池箱设计，可以说是前途汽车开创性的一项设计。标准电池箱内部，电芯之间采用的是缓冲设计，电芯模组又通过具有柔性的绑带固定，再有非螺接的可靠结构与整个箱体连接。这样的设计保证了车辆在发生碰撞、颠簸等对电池的有效保护。包括前途汽车采用T-型布置形式来放置电池组，也是从电池安全出发的考虑，而奥迪第一代R8e-tron采用的也是T型电池布局。
说直白一点，把整车看做是人体构造。标准箱就相当于人体的内脏器官，各个器官之间有各种组织及骨架的保护，电芯相当于各器官的内脏细胞，通过其活跃来保证内脏正常工作。所有生命之源的内脏都被人体骨骼及软组织保护着，同样电池作为最重要又危险的部件，前途汽车很多设计的出发点都出于是保护电池。
所以，在专门的电池碰撞性能测试成绩中，前途汽车高于国标30%。而标准箱的防护级别达到IP67的防护等级要求。这是什么概念？
国内目前在布线行业最高实现的是IP68级别。前途汽车标准电池箱对于防尘防水，类似吃鸡游戏三级甲三级头。
最后说整车电池安全。
说白了，就是保证整车电池及电气化的一致性。
当下很多新能源车制造企业，动力电池都是外采的，然后再组装。虽说这算不上什么原则上的不妥，但中间经过各部门的协调匹配，谁敢保证这每一道工序下来都是准确无误的？
看过《大宅门》的人都熟悉一个堪称传奇性的人物——白景琦，从采购药材，到配药，甚至运输，都是自己亲临上阵，每一道工序都亲自把关，单从这一点来说，“百草厅”成功的原因自然就不言而喻了。那电池也一样，只有从源头和制造过程把控好质量，才能保证产品的安全性。
拿前途汽车来说，它拥有自己的电池系统和电气系统生产基地，自主设计了电池系统生产线。智能机器人、激光焊机、大功率充放电检测设备高效协同工作，就一个标准电池箱的生产节拍只要72秒！（就你刷牙的功夫～）
72秒，这个时间的意义是神马？它不仅验证了自建工厂生产线的高效性，也从另一方面强调了企业生产的一致性。包括单体电池要具备一致性、说电控系统也是为了一致性，现在就连企业制造也要一致性……能提供稳定一致性和先进性的产品，才是此类企业最大的价值所在。
前途汽车的一致性还不仅体现在企业制造生产过程中，也包括在上游原材料供应上。前途汽车对于一致性的严谨性深入了到它所使用的供货原料上，供货原料必须是同一厂家、同一型号，以及同一批次，并且严格区分不同时期的供货来进行电池组装。举个简单的例子，就像小时候我们广播体操比赛一样，同一个年龄层，身高、体型都差不多的学生组成的队形，看起来就越整齐。
但，这样还是不够！
对于源头的控制，除了原料的统一，还要保证质量。前途汽车会向供应商配备专门的质量管控团队进行驻场监控，他们日夜值守，检查温度、设备、人员操作规范性、作业指导书完备性、温控管理等等，就像是一群人蹲在锂矿上，时刻检查、跟踪原料。就这样的严谨，还有专注，保证了这种高level的一致性。
回归到最前面，前途汽车企业负责人那句，“揣在口袋里的手机电池安全问题或许是个人问题，而新能源汽车的动力电池安全问题却是社会问题”。
如果“安全”被视为一个不稳定的问题，那最有效的解决办法就是安抚它，而这一切的关键又归结于“一致性”三个字上。
要安全，就要平稳，要平稳就要保持统一思想一致性。一家人就要齐齐整整，不是吗？
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