丰田氢燃料电池车Mirai正式大规模量产 增产削减成本

丰田正在加大对氢燃料电池的投资，降低其设计成本，并在乘用车市场和商用车市场同时铺货，以形成规模经济。

鉴于发布已有三年的丰田Mirai氢燃料电池车一直使用“手工打造”的方式生产，生产效率极低，生产成本能上天，卖一台亏一台。

因此，Mirai首席工程师YoshikazuTanaka日前表示：“丰田Mirai已从限量试生产转为大规模生产模式，并减少昂贵材料的使用量，比如氢燃料电池组当中使用的铂金。这不是简配，因为我们的目标是不变的——通过持续改进，让丰田氢燃料电池系统更紧凑、更强大。”

丰田预计，大规模量产能使成本降低，氢燃料电池堆栈的成本有望从11000美元降至8000美元，目前高达60000美元（40万人民币）的售价也会随之降低，叫好不叫座的窘况或会缓解。毕竟，只有市面上有了一定FCV存量，加氢站才会逐步建立起来，然后才会有更多FCV被消费者认知和购买。

丰田预计在2020年代初期推出第二代Mirai氢燃料电池车，一系列重大的技术改进将得到武装。届时，曾经认为氢燃料电池技术是“死路一条”的那些竞争对手们，估计要眼睁睁看着丰田收割全球钞票了。

更长远的计划也是有的。丰田计划在2025年开始，为旗下的SUV、皮卡、商用卡车系列陆续装备更加成熟的氢燃料电池车型。

由于氢燃料的能量密度高，因此关于续航上的疑虑其实不多。曾有消息人士表示，2020年代初期的第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km级别，到达2025年之后，这个数字会增长至1000km。

在2020年代的燃料电池车(fcv)量产正在扩大投资。在其他公司切断电动汽车(ev)的情况下，丰田公司对不具备收益性的fcv开发表示:“这是100年后人类能够生存的技术”。

26年以后fcv车型展开的大幅增加,世界第一的量产车“mirai(美莱)”进行零部件共享化,课题之一的车辆价格降低。

“在suv和商用车中，正式展开fcv。”

据多位相关人士透露，丰田在20世纪前半期，除了第二代未来的未来，还将在25年前后投入fcv运动型多功能车(suv)。配件公司已经准备好第3代未来的准备。计划在26年后，在中型轿车、商机等方面正式展开fcv。14年发售的第一代miral是700万日元的价格和高级轿车的价格，但在第2代时，燃料电池(fc)系统的费用减半，目标是大幅降低价格。

美莱开发负责人,他现在的田中羲1)限定生产转移到开始正式量产,2)铂(促进氢气和氧气的化学反应的催化剂)等昂贵的材料的使用量减少,3)推进系统的小型high力量化──这三个政策,彻底实现“成本降低”和强调。

新事业计划部能源事业室内fc外销售组长大田育生(音译)表示:“将尽可能多地使用(现有的)轿车或fcv零部件，在fc卡车上使用。”。计划在美国加利福尼亚州进行试验的fc卡车、明年供应的塞班和小型卡车、fc车等，共享未来的fc系统，以此来降低成本。

美国特斯拉<tsla.o>和日产汽车<7201.t>等众多汽车厂商代替汽油车环境作为汽车ev,致力于德国戴姆勒<daign.de>,日产在美国福特<f.n>和共同开发的fcv商用化冻结。生产fcv的人仅为丰田、本田“7267.t>、现代汽车<005380.ks>等。

根据美国调查公司lmc的auto公司的预测，27年的世界汽车销售中占的份额为ev，约11个。对于7%，但是fcv是0。只不过是2%。但是丰田公司表示，计划在5月和20年之后，将fcv的世界销售从现在的3000台增加到3万台以上，并将加强fcv的主要部件——fc堆栈和高压氢罐的生产能力。丰田合成也投入到高压氢罐生产，投入了约120亿日元在新建工厂。

“百年后，人类无法生存”

丰田公司之所以对fcv感兴趣，是因为他们认为，ev的续航距离较短，而且充电速度快30分钟，所以“不可能满足所有的顾客需求”(先进技术综合部门主查河合大洋)。fcv:与ev相比，1次的氢填充(地毯)可以长时间行驶，填充时间也只有3分钟。

飞行距离为ev，只要有成本，就可以进行技术上的移动，可可跑500公里(日本标准)的tespa的ev“模特s”的价格最低也为800万日元左右。丰田在美莱的价格大幅下调,目前的续航距离650多公里,第三代“25年到1000公里”计划(丰田的一位官员)增加。

氢气在同重量中比电池更消耗能量。目前，与煤炭火力相适应的电器相比，在地球上无限远，而且在能量资源较少的日本，能源的多样化也是值得期待的。丰田fcv的开发始于1992年。“fcv技术完成,作为人类,50年,100年无法生存的想法一直在开发了”田中先生说。

fcv执着也有其他原因。相关人士透露,公司同时生产ev倾注,钴等电池材料不足的假设和丰田。在ev的最大需求国家中国，也在各地频繁开发fcv，而丰田也认为将来可以在世界的fcv市场中掌握霸权地位。

据美国调查公司ストラテジック・アナリシス推测,最昂贵的部件——fc1个堆栈的生产丰田在约1。需要1万美元(122万日元)。该公司,丰田fcv年3辆生产批量生产效果,如果每一个堆栈可以削减成本到约8000美元。

另外,特别是高额的铂量使用的“减少10-20%也能发挥同样的性能”(丰田子公司キャタラー的市川絵理某)技术成功。ストラテジック・アナリシス透露,每一个堆栈的使用铂量约30克的前提下的推算,在下届美莱的堆栈最大可以削减300美元的材料费用。

“面向法人确保收益”

本田fcv开发也将继续扩大,20年的普及期和地位正在试图扩大销售和削减成本。该公司的fcv也仅为760万日元，仅为租赁销售。本田技术研究所高级研究员守谷反町隆史某“不低于500日元的水平”。

fcv开发“雌伏(擦)”的时间摆脱,再者要跨越的课题。其中之一是在建设方面，在每一个地方普及4亿日元左右的氢气站的普及。这一数字在4月末成为了日本全国100个地方，但当初的目标已经推迟了2年左右。国家的发展蓝图上到20年160处,fcv4辆的普及目标。丰田中心的11家公司中氢基础设施推进公司也设立了3月,但规模和满足个人用户的便利性之前,还需要很长一段时间。

丰田汽车公司在20年之前,fc东京中心巴士100辆以上的跑步计划。汽车调查公司卡诺玛尔的宫尾健分析说:“fcv只是面向个人的发展方案难以实现。希望以巴士、卡车、国家和地方自治团体的公共汽车为中心来进行思考。”。sbi证券股份有限公司分析师远藤功治疗成人也该意见。经营丰田正因为如此全方位的资源约束,fcv是“(ev促进销售的中国的限制等)改变政策的时候不知道或将来世界会怎样中可能的保险”。