钜大LARGE | 点击量：676次 | 2021年12月15日
Mobility House正在抢占美国移动充电市场
美国电动车队充电市场规模虽小，但仍在增长，就像国内电动车的普及一样。但竞争正在升温。
德国创业公司MobilityHouse于2009年推出，旨在为电力车队提供动态充电，即在不进行精心安排的情况下，使用足够的电力来支付设施的电费。MobilityHouse的ChargePilot平台根据车辆时间表、公用事业费率和场地限制协调车队充电，并在欧洲运营车辆对电网和固定存储项目。
MobilityHouse在美国备受关注，2014年在美国开设了一个硅谷前哨基地，并在过去两年中配备了员工。但随着密苏里州圣路易斯市一个电动公共汽车充电系统的启用，这种状况可能会发生改变。
该公司表示，就所管理的充电容量而言，新项目可能是该国同类项目中规模最大的一个。圣路易斯地铁公司现在用20个150千瓦的充电器和3个450千瓦的充电器为不断增长的电动公共汽车车队充电，总计4.35兆瓦。
MetroTransit在3月份从Gillig购买了4辆电动公交车，9月份又从明尼苏达州的NewFlyer公司购买了14辆电动公交车。这笔交易包括与NewFlyer签订的872万美元合同，用于安装充电基础设施，该基础设施可适用于多种公交车型号。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
这还只是运输车队的一小部分。但这项投资值得注意的是，电动公共汽车市场正在渗透到那些并不占据汽车电气化头条的社区。尽管电动公交车通常比柴油车更昂贵，但制造商们认为，由于燃料和维护成本较低，电动公共汽车的使用寿命成本已经较低。
MobilityHouse美国董事总经理GregHintler在接受采访时说：“这是一个不在纽约或洛杉矶的项目，而是在中西部的项目。我认为这是一个具有里程碑意义的项目和一个迹象，表明这些类型的电气化项目在任何地方都是可能的，而且在任何地方都是有意义的。”
电动汽车充电市场的发展
现在，这些设备已经安装在一个中央车站和几条公交线路上，MobilityHouse的工作就是确保每辆公交车都有足够的电力来按时完成旅程。在实现这一目标后，这家初创公司通过调整收费时间表，根据公用事业公司AmerenMissouri的使用时间费率和按需收费，最大限度地节省了账单。MobilityHouse估计，通过优化周边费率设计，可以将站点的收费成本降低30%。
几家公司已经涌现出来，以应对车队运营商智能充电的挑战，这些运营商习惯于泵送柴油，而不是按时间计算的电价。连环创业者VicShao在2018年推出了AmplyPower，承诺将客户交易简化为每英里支付1美元。施耐德电气（SchneiderElectric）的子公司eIQMobility专注于该软件，在车队运营商决定是否向电动汽车转型时为其提供分析。收费软件公司Greenlotts于2019年被壳牌收购。
MobilityHouse希望能在竞争中脱颖而出，这是基于它在一个处于早期阶段的行业的相对年龄。
“我们带来了丰富的经验，”Hintler说我们的解决方案已经在数百个站点运行。我们的合作伙伴主要（原始设备制造商）已经对其进行了审查。
Hintler补充道，互操作性正迅速成为必备品。公交客户不希望签订合同，将他们锁定在特定的公共汽车或设备供应商多年。对开放标准和互操作性的肯定在收费管理公司中更为普遍，因此哲学本身并不是主要的区别。
但是，将车辆、充电器和辅助设备与软件生态系统联系起来需要专门的努力，而且必须在该行业继续其技术成熟的同时持续下去。
“说你是互操作性的支持者是一回事，但实际上拥有这些接口是另一回事，”他说创建这样一个开放的系统和平台需要一到两年的时间。
MobilityHouse由风险投资，目前正在筹建C2轮，以继今年早些时候发生的C1项目之后。过去的投资者包括戴姆勒公司和三井，以及雷诺-日产-三菱的风险投资部门。这笔资金可能会为在美国市场扩大业务提供资金。
“我们希望成为美国车队空间收费管理解决方案的主要供应商，”Hintler说我们在这里是为了留下来……真正发挥作用，分享我们在欧洲收集的一些经验。
