钜大LARGE | 点击量：237次 | 2023年07月14日
考虑到包装和物流运输等各项成本 太阳能电池尺寸有时候并不是越大越经济
处于500瓦以上俱乐部的组件制造商坚称，大功率太阳能光伏板为项目开发商提供了经济优势。他们声称，大尺寸的组件能产生最佳的平准化能源成本（LCOE），并能改善系统平衡（BOS）成本。
然而，有一些人，比如中国太阳能硅片和组件制造商隆基太阳能的高级副总裁DennisShe，已经公开表示，更大的组件尺寸并不总是更好。
隆基太阳能是追求大尺寸组件技术的制造商之一，最近为其高性能的Hi-MO系列增加了540W的组件。隆基是182毫米电池尺寸的主要倡导者，其他一些制造商，包括天合光能、阿特斯和瑞森，也在向更大的210毫米尺寸发展，生产更大的组件。隆基公司的She承认，大功率组件具有经济优势，但他说这只是方程式的一部分。
对于大型光伏电站来说，通过增加晶圆面积来提高光伏组件的功率，在一定程度上有利于降低BOS成本和LCOE，但是组件的尺寸不是越大越好的问题。有必要深入考虑制造成本、运输、可靠性和人工安装等边界条件。
增加成本
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
将大尺寸组件的运输确定为一个需要考虑的因素在当今的环境下是很有意义的，因为运输成本的飙升已经成为所有组件制造商面临的主要挑战--甚至在最近苏伊士运河堵塞之前。
在新冠大流行之后，海运费用大幅飙升，部分原因是返回中国的海运集装箱短缺，而中国拥有世界10个最繁忙的集装箱港口中的7个。
尽管集装箱继续从中国运往欧洲、北美和亚太地区（APAC）的其他地方，但很少有回程的。上海国际航运研究所国内航运研究室的数据显示，目前每10个发往北美的集装箱中，只有4个被送回。
BloombergNEF（BNEF）的首席太阳能分析师JennyChase表示，最近几个月，运往中国和亚洲以外的大多数目的地的集装箱运输成本飙升。
WCI上海至鹿特丹运费指数，以美元计算，运送一个40英尺的集装箱，现在是7500美元。在2020年10月从2250美元上涨后，1月达到9000美元，上海至热那亚航线的成本看起来差不多。
上海至洛杉矶的WCI目前约为4,300美元，是至少10年来的最高值--它从2020年上半年的约1,500美元上升。
自2020年3月以来，Freightos波罗的海全球集装箱指数（FBX）为中国-美国西海岸航线增加了两倍多，在4月9日达到5,190美元。RystadEnergy的亚太高级分析师DavidDixon说，自今年年初以来，亚太地区的航运成本也攀升到了新的高度。
他说："航运费已经创下了新高。我们在澳大利亚听到的最高价是6000或7000美元，但现在已经回落到4000至5000美元。"Dixon说，他预计价格压力至少会持续到今年年中，甚至可能持续到2021年底。
EPC的影响
在全球25个国家拥有超过10吉瓦太阳能工程、采购和施工（EPC）组合的印度跨国公司SterlingandWilson表示，海运集装箱的短缺一直是一个主要问题。该公司指出，最近几个月的海运成本已经上升了三倍之多。
该公司澳大利亚分部的一位发言人说："在整个新冠大流行期间，航运集装箱的供应一直是一个主要的挑战，货物经常由于运输被推迟或取消而晚到。"
从印度出发，大约80%运往澳大利亚的货物都要经过新加坡。有一次，新加坡有大约200万个集装箱等待发往澳大利亚，但几乎不能确定这些集装箱何时能准确发运。
Dixon说，运输成本的上升并不是太阳能特有的问题，但他同意它正在对该行业产生明显影响。运输组件的单位成本已经翻了两番，从最近稳定的平均约0.005美元/Wp瓦特的峰值到2021年的0.02美元/Wp。
他说："而这对项目的资本支出有相当大的增加。这些[价格]变动使模块，不是说它们在资本支出中已经占了很大比例，而是占了更大比例的资本支出。足以真正吞噬利润，或推迟这些项目的财务结算和施工启动。"
虽然飙升的运输成本适用于传统和大尺寸的组件，但大功率的组件在物理上要比世界各地的住宅屋顶上的组件大得多、重得多，这在物流方面带来了自己的挑战。
传统组件的尺寸约为2000毫米×1000毫米×35毫米，重量约为20公斤，而许多较新的大规格组件的尺寸高达2300毫米×1200毫米×35毫米，重量超过30公斤。市场上也有更大的组件。总部设在北京的制造商晶澳太阳能最近宣布了其新的Jumbo模块，该公司称其最大功率输出为800瓦。虽然尚未进入大规模生产，但产品说明书显示Jumbo的尺寸为2219毫米×1765毫米×40毫米，重量为43.5公斤，很重。
新一代大尺寸组件的尺寸在物流供应链的各个阶段都是一种物理挑战。大于2平方米的模块的尺寸和重量不允许单人搬运。当涉及到运输时，标准的40英尺海运集装箱的门高度限制了模块的尺寸，宽度不超过2343毫米，长度不超过2280毫米。
这对希望充分利用海运集装箱现有容量的制造商来说是一个挑战。
包装能力
中国光伏制造商天合光能是大尺寸组件运动的先锋，它采用了一种新的包装方法，声称它通过最大限度地利用运输集装箱内的空间来降低运输成本。
3月，天合光能发布了其超高功率Vertex系列的新产品，该公司称该产品将提供670瓦的功率。天合光能开发了一种包装方法，将组件垂直放置在集装箱内。该公司说，新方法允许在一个标准的40英尺集装箱中运输558块600瓦以上的组件，分布在18个托盘上。
天合光能表示，这一变化相当于每个集装箱内运输的组件增加了12%，这反过来又使每个组件的运输成本降低了12%。
BNEF的Chase进行了"信封式"计算，说明了传统的和较新的大尺寸组件之间的成本差异。她说："假设每个集装箱有840个组件，每个组件有350瓦，我估计到鹿特丹每瓦约2.5美分。"
使用天合光能提供的数字，将一个集装箱的600瓦组件运到同一目的地的成本相当于0.022美元/瓦。尽管存在价格差异，斯特林和威尔逊说，运输成本仍然是阻碍大尺寸组件应用的因素。
规模经济是高瓦数组件的主要考虑因素，"斯特林和威尔逊的发言人说，到目前为止，大规格组件还不能提供更高的组件效率。即使每个项目的组件数量减少了，跟踪器间距的增加--由于高长度--增加了地面覆盖率，从而否定了组件的高瓦数。因此，除非组件制造商停止生产某些小规格的组件，否则买家一般会保持谨慎，转向大规格的组件。
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