钜大LARGE | 点击量：619次 | 2022年07月19日
三年不会是个"坎" 天能/宁德/超威/比亚迪将继续"冠军"
目前，我国电池市场由天能动力、CATL、超威动力和比亚迪四家巨头公司领跑。近三年来，四家蝉联我国电池公司销售前五甲。
2016年，天能动力以营业收入214.81亿元，位列第一；超威动力收入214.55亿元，位居第二；比亚迪收入152.68亿元，位居第三；CATL收入140亿元，位居第五。
2017年，天能动力营业收入269.04亿元，位列第一；超威动力收入246.54亿元，位居第二；CATL收入199.97亿元，位居第三；比亚迪收入149.88亿元，位居第五。
2018年，天能动力营业收入345.52亿元，位列第一；CATL收入296.11亿元，位居第二；超威动力收入269.48亿元，位居第三；比亚迪收入218.07亿元，位居第四。
就目前而言，天能动力、超威动力、CATL、比亚迪是我国电池行业当之无愧的霸主。
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成为巨头肯定不是没原因
锂电池在能源密度、寿命、性价比，以及绿色环保等方面，相对铅酸电池有着一定的优势，未来铅酸电池有被锂电池替代的趋势。
新能源汽车市场的高速发展，拉动了动力锂电池的需求量和生产规模的迅速上升。
CATL和比亚迪作为我国动力锂电池的龙头公司，国内动力锂电池市场，几乎被两家垄断。
目前两家已瓜分了我国动力锂电池产业超过3/4的份额，全国动力锂电池装机量，CATL占有率达45.2%，比亚迪占有率达30%。
此外，国家政策的支持，也是推动锂电池市场发展的重要原因之一。
2018年十二月二十四日，国家财政部通知，从2019年一月一日起，取消新能源车用锂电池单体的进口暂定税率，恢复执行最惠国税率。
从市场需求来看，国内乃至全球新能源汽车需求量的不断加大，锂电池需求肯定会同步上升。而该政策的实行，意味着未来锂电池在供给端将有较大的利润空间。
目前市场上，电动自行车、三轮车所用动力锂电池的制造销售，基本上都还是铅酸电池，这是由价格、安全性等多方面因素决定的。但锂电池以其自有优势，在未来的发展空间是巨大的。
以天能动力、超威动力、CATL和比亚迪四家公司为例，它们早在多年前就开始了锂电池产业布局。
2019年四月，天能和全球四大石化公司道达尔集团全资子公司帅福得签署了一项协议，成立合资公司以扩大其锂电池业务，该生产基地位于浙江长兴，厂的潜在产量为5.5千兆瓦时(GWh)。
天能持有新公司60%股份，帅福持40%的股份。新公司重要专注于为我国和全球市场技术开发、制造和销售先进的锂电池、模块和电池组。
超威动力曾公开表示，将透过战略性的生产布局，进一步拓展及完善销售网路、提升营运效率、加强科学技术研发、提升品牌价值，将超威打造成为知名电池品牌。
CATL和比亚迪本身就主营锂电池领域，发展早已是全国，乃至全球的领军公司。（编者按：详见《CATL的"联姻"》、《浅析：比亚迪何以成为今日的行业巨头？》）
从公司发展方面来看，就我国电池公司而言，CATL和比亚迪都属于历史悠久的大公司，不论是技术研发，还是资金实力，一般公司都是难望其项背的，这也是其成为今日行业巨头的原因之一。
虽然CATL成立年限不久，但其前身宁德新能源早就成立，且在电池行业占有一席之地。比亚迪虽然近年来目标转向新能源汽车领域，但其本身就是做电池起家的，其电池业务一直发展的比较稳定，且早已形成了产业链闭环，自产自销。
近年来，CATL和比亚迪的业绩一直处于稳定上升，不论是储能电池，还是电池回收方面，或是电池产业布局，这都和其技术和发展策略是分不开的。（参考：《储能"江湖"——CATL的下一个"战场"》、《储能"江湖"——比亚迪的"风雨十年"》）
所以，CATL和比亚迪能一连几年蝉联公司销售前五甲，成为今日的行业巨头，不是没有道理的。
锂电有CATL/比亚迪铅酸有天能/超威
虽然锂电池发展前景广阔，有望替代铅酸电池。但是，就目前而言，我国锂电池还处于起步阶段，其安全性、成本优化、电池体系性建设等方面发展还不完善。
另外，从经济方面考虑，锂电池替代铅酸电池的趋势将会是一个漫长的过程，所以，短时间内不会有什么大的改变。
铅酸电池发展历史悠久，技术成熟、安全性高、循环再生利用率高、适用温带宽、电压稳定、组合一致性好，以及价格低廉等优势，至今仍占据着全球电池市场需求的62%以上，牢牢地把握着全球电池需求的第一位。
此外，基于石墨烯新材料、电池结构、电池核心配方，生产工艺等方面的创新需求，蓄电池的能量密度未来或将还有50%左右的提升空间，所以发展前景还是比较广阔的。
再者，由新国标的推出可以看出，国家并未放弃铅酸电池市场，而是希望铅电池在技术的创新过程中，能够更好地服务行业。
因此，未来我国蓄电池市场，还会不断得扩大。尤其是在电动自行车、低速电动汽车、电动三轮车、微型电动汽车等方面，蓄电池的需求还非常大，所以发展趋势还是比较明朗的。
假如说CATL和比亚迪是国内动力锂电池的霸主，那么天能动力和超威动力则是国内铅酸蓄电池业当之无愧的龙头。
从市场占有率来看，天能动力和超威动力主攻铅酸电池市场。据电池联盟了解，天能动力和超威动力两家公司，营收重要来自于铅酸电池。在整个铅酸电池行业，天能动力和超威动力的市场占有率合计超过80%，几乎处于垄断地位。
目前，我国电动自行车保有量大约为3亿辆，年产量为3000万辆；电动三轮车的保有量约为6000万辆，年产量为1500万辆；微型电动汽车约为200万辆，对应的铅酸电池市场年销售额约为500亿。
由此可见，我国电动自行车和电动三轮车市场发展空间大，未来上升潜力较好。（编者按：详见《浅谈：我国电动自行车电池使用情况》）
除电动自行车和电动三轮车电池需求外，铅酸电池的应用领域还包括微型电动汽车电池、特种专用车电池、智慧能源、叉车电池，以及起动启停电池等多个领域，而这些也都是天能动力和超威动力的重要业务市场。
从电池回收来看，随着电动汽车越来越多，废旧电池也越来越多，废旧电池回收成为了天能动力和超威动力的另一大业务板块。
根据市场发展规律，未来这种上升趋势还会持续，因为目前铅酸电池仍占全球电池需求的主导地位，且电动自行车和三轮电动汽车电池的使用周期一般是在2到3年，属于易耗品，坏了就得换。
此外，由于我国人口基数大，电动自行车和三轮车满足了中低收入群体的需求，这就使得市场空间非常大，且快递行业和外卖行业的发展进一步扩大了电动自行车的市场需求。
据电池联盟了解，一方面，一般情况下一辆电动汽车的寿命期要经历两到三次电池更换。据统计，2016年电动三轮车保有量为5000万辆，2020年将增至1亿辆，这为未来动力锂电池的需求创造了巨大市场。
另一方面，天能动力和超威动力都属上市公司，要为广大股东负责，而未来刺激其股价上涨的不仅仅只是重要业务，多元化的业务在政策和市场的多重影响下也将出现多方开花的局面。
重新洗牌铅酸/锂电都是挑战
随着新能源汽车和储能市场的扩张，对电池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求。
未来电池制造发展趋势必将围绕着高品质、高效、高稳定性和信息化、无人化、可视化展开。因此，电池公司要通过技术创新、生产自动化和管理规范化，加快实现电池行业的智能制造，从而占据市场。
在行业洗牌之际，公司要积极主动的转变发展方式，坚持依靠科技创新，走产异化、高端化发展之路，只有这样，才能在激烈的市场竞争中获得生存下来、获得发展。
不管是以锂电池发展为主的CATL和比亚迪，还是以铅酸电池发展为主的天能动力和超威动力，行业的重新洗牌，对其而言，是挑战，但更多的是机会，因为它们有着足够硬的实力，应对发生的一切。再加上其在行业内几乎处于市场垄断的地位，面对挑战，有着比一般公司明显的优势。
凡事有利有弊，从行业的长远发展来看，不管是对整个行业市场，还是对一些中心型公司，垄断都不见得一定是好事。
从市场发展来看，行业被垄断，多少会对市场公平竞争构成限制，尤其是会对经营自由和消费者自由，构成一定的阻碍。这样的例子，比比皆是，再此不做过多讨论。
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