钜大LARGE | 点击量：301次 | 2022年12月28日
CATL"供电"TSLA 布局动力锂电池成趋势
近年来，伴随着汽车新四化的兴起，全球科技巨头纷纷向新能源汽车发力，诸多发达国家制定了燃油车的退出时间表，汽车电动化浪潮已势不可挡。而作为电动汽车核心零部件的动力锂电池，在这场大混战中起着至关重要的用途。
新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控三电系统，而动力锂电池成本又是重中之重。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
近日，国内动力锂电池龙头公司CATL公布通告表示公司拟和TSLA签订协议，将向TSLA供应锂离子动力锂电池产品，产品采购量须以TSLA后续具体采购订单为准，供货协议期限是2020年七月一日至2022年六月三十日。
业内专家认为从成本角度看，作为我国排名首位的动力锂电池供应商，CATL的电池在国内更具价格优势。关于正在逐步实现国产的TSLA而言，采用我国公司CATL的动力锂电池符合其预期，有利于进一步缩减电池成本，开拓我国市场。
TSLA和CATL签订协议，在很大程度上说明TSLA对CATL动力锂电池的产品质量和生产量力的认可，进一步验证了CATL在动力锂电池领域的竞争力，符合CATL和股东的利益。此次TSLA选CATL供应电池，想必也是看到CATL在动力锂电池领域的不凡表现。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
CATL高镍三元CTP电池
2019年九月，CATL率先推出CTP电池技术。早前CATL便宣布将对外量产无模组的全新动力锂电池结构――CTP动力锂电池包，也就是直接由电池单体组成的动力锂电池组。
CATL采用能量密度为240Wh/kg的高镍三元单体，其能量密度为240Wh/kg，组合后其体积利用率将提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率将提升50%，能量密度进一步提升，续航里程也将随之提高，投入应用可大幅降低动力锂电池的制造成本。
总的来看，CATL动力锂电池组将实现200Wh/kg的系统能量密度。伴随着CTP电池技术的推出，CATL在国内市场的龙头地位得到进一步巩固和扩大。
此次协议并未透露CATL将为TSLA供应何种电池，在此之前，TSLAModel3车型一直采用圆柱形电池，而CATL重要生产方形电池。无论供应何种电池，都将为TSLA带来巨大的效益，或许在未来TSLA旗下国产的Model3和ModelY车型都将搭载CATL的电池，这关于TSLA国产进程而言很重要。
动力锂电池的战略重要性是不言而喻的，因此这些年车企和电池公司都纷纷加快布局研发动力锂电池，走上自主研发道路。
比亚迪刀片电池
CATL率先推出CTP电池技术，老对手比亚迪也不甘落后。
据比亚迪董事长兼总裁王传福透露，比亚迪开发的刀片电池将于三月量产，刀片电池的推出，比原计划提前了两个月，这就是比亚迪速度带来的成就。
他介绍到，这款电池拥有300多项核心专利，续航里程可达到600公里，寿命长达8年120万公里，是最新一代磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池一直被广泛应用，是目前电动汽车的重要动力锂电池类型，不过相关于三元锂而言，能量密度偏低、振实密度低，这关于目前强调续航里程的电动汽车而言是一个很大的短板。
王传福介绍，刀片电池在振实密度和能量密度上比传统铁电池提升了50%，完全超过大家对磷酸铁锂的预期，这也就意味着电动汽车的续航里程将得到极大提升。
另外，刀片电池比传统电池更轻、更薄、更小巧，在安全性和成本方面拥有极大优势，电池包成本预估下降30%。
CATL推出CTP电池技术后，比亚迪便加快研发速度推出刀片电池，这二者的较量愈发激烈。在2014年至2016年比亚迪电池销量一直处于优势地位，不过在2017年CATL电池销量反超比亚迪，双方差距不断拉大。
比亚迪走的是磷酸铁锂技术路线，而CATL则是走三元技术路线，他们对电池材料的选择不同，而在此基础上也决定了未来市场空间不同，二者展开竞争利于产品发展。
TSLA电池厂
TSLA一直重视动力锂电池的发展，其耗资50亿美元打造的专属超级电池厂，产量将占全球电动汽车电池产量的近半份额，预计在今年达到每年35兆瓦的电池产量。
除新建电池厂以外，TSLA也在研发新型动力锂电池。早在2019年四月份TSLA便开始研发具有超长使用寿命的锂电池模组，据悉这款产品拥有160万公里的使用寿命，拥有绝对的优势。
目前，TSLA所供应的等级最高的电池模组为100kWh，使用寿命在1000次至2000次充电次数之间，而这款产品在经过1000次充电后仍保有原先的95%的电力，即便在充电4000次也能拥有90%的电力。
TSLA的动力锂电池一直保持着优越性，在二手车市场TSLA系列产品拥有着强大优势。在近几年的保值率报告中，TSLA系列的产品1年保值率普遍在60%以上，远远领先于国内产品。
总结：
除了TSLA，大众、戴姆勒等业内巨头也公布了电池生产战略。2018年八月，德国大众集团表示，拟在欧洲自建电池厂，该厂有望于2024―2025年期间形成一定规模并开始批量生产；而戴姆勒除了计划在2022年之前公布10款全电动汽车之外，还表示或在欧洲、亚洲、北美洲等地筹建电池厂。
布局动力锂电池业务，逐渐成为公司发展趋势，动力锂电池研发也逐渐走向结构简化。
关于车企而言，自建厂或研发动力锂电池，可以较少对动力锂电池供应商的依赖，降低风险。
关于电池供应商而言，布局动力锂电池业务，研发新型动力锂电池，将有效提高其在市场的份额，获得更多的投资者。
