电动车冬季表现打几折？

在电动汽车的日常使用中，严寒天气堪称噩梦。在低温环境里，哪怕名头再响亮的电动车，都不得不低下头颅，失去了平日里的锐气。冬日里的电动车，各项性能会大打折扣，但不同的电动车对严寒的耐受性不尽相同。为了验证不同车型在低温下不同的表现，我们趁着寒冬前往北京，通过对4台具有代表性的车型的实测来给您答案。

车型介绍

参与此次测试的4台车分别是（下图从左至右）：广汽新能源GE3530、威马EX5400创新版、特斯拉ModelX75D、吉利帝豪GSe。其中，广汽新能源GE3530、威马EX5400以及帝豪GSe都是准新车，截止测试时的总行驶里程均不超过5000km，而特斯拉ModelX已经行驶近30000km。

一、低温环境中的充电效率测试

低温环境下，动力电池的活性会明显减低，充放电的效率也会大受影响。因此我们的第一项测试，就来测一测这4台车冬天的充电效率。首先介绍一下测试环境：白天，天气晴，气温-2°C。所在的充电站是位于北京市丰台区的特瓦特充电站，最大充电功率支持150kW。

位于北京市丰台区汽车博物馆东路的特瓦特超级充电站，支持150kW的直流快充。

我们驾驶四台车行驶20多公里抵达，充电时的环境温度是-2°C。

开始充电后，由于车辆刚刚行驶完一段距离，电池还有一定的余温，因此接通充电枪后，4台车很快就进入了状态，起始时的充电功率都不低，均在35kW-45kW之间。大约10分钟后，4台车的充电功率进入峰值并逐渐稳定。当电量充至80%后，电池进入涓流充电状态，充电功率明显降低，此时特斯拉ModelX的充电功率依然保持在60kW。而当电量充至90%后，充电功率进一步降低。

广汽新能源GE3530的充电功率比较高，且较为稳定。

威马EX5的充电功率起伏较大，在49%电量时降至18kW，随后又跳至30kW以上。

特斯拉ModelX的充电功率在里面最高，峰值达到65kW。

帝豪GSe起始时的充电功率较高，但在达到65%后明显下滑。

从以上数据可以看出，在同样的低温环境下，特斯拉ModelX的充电功率明显优于其他三款自主品牌车型。三款自主车型的充电表现比较接近，但GE3530的功率比较稳定。

测试完在热车状态下的充电功率后，我们将车辆电量消耗一半后静置数个小时，随后观察车辆在冷车状态下的充电功率。在冷车状态下，4台车的起始充电功率都非常低，均在10kW左右。充电十几分钟后，随着电池加热系统的工作，4台车的充电功率逐渐才进入正常状态。

二、充满电放置8小时后的掉电情况

充满电后，我们在夜间将这4台测试车放置了8小时，夜间温度为-5°C～-2°C。第二天早上，将这4台车重新充电，充入的电量即为静止一晚后损失的电量。最终的掉电量如下表所示。

广汽新能源GE3530放置一晚后掉电2.6kWh。

威马EX5放置一晚后掉电1.7kWh。