探秘丰田FC燃料电池公交车：带上氢罐，行驶60万千米不出故障

小姐姐有话说：

丰田汽车正在推行从小型到大型商用燃料汽车（FCV）战略。其中，中型汽车FC公交名SORA。

2019年3月，日本京急团队的京滨急行公交车初次引入SORA。FC公交车的开发重点是啥呢？

今天我要和你聊聊：FC公交车的开发。

以下是丰田SORA负责人权藤宪治的口述。

丰田燃料电池（FC）公交车SORA在车辆顶部搭载600升的氢罐。填充一会可续航200千米。

FC公交车SORA的开发与FCV氢燃料电池车MIRAI，有着不同的难点。

SORA最大的特点是耐久性强。商用车最重要的一点就是不能停止工作。在FCV中，FC工作人员的操作令人担忧。SORA的员工控制系统也得到了升级。为了使电位变动尽可能固定，SORA变更为能够从搭载的镍氢电池中补充输出的结构。因此，SORA可以长距离行驶而不出故障。

作为丰田FCV的开发方针，SORA的耐久性比MIRA更强，MIRAI可行驶20万千米，不出故障而SORA则是60万千米。另外，小型FC卡车不足100万千米，大型FC卡车的基准值在100万千米以上。

假设利用年数为10~12年左右。像SORA这样的街头公交车，行驶平均车速是15km/h左右（东京都内的情况)。因此，不像大型卡车那样需要延长距离。

商用车在日本的使用结束后，会在海外的售后市场上得到再利用。东南亚和非洲的企业会购买并使用丰田商用车，直到破损。在车辆报废前，总共行驶了多少公里，丰田也无法把握。其中，据说有行驶150万千米以上的卡车。对商用FCV而言，由于需要设立氢气站，使用成本较高，在严酷的环境下难以使用。