未来随着全气候电池技术的成熟和发展，电动汽车将不再有禁区

“2018年底，搭载全气候电池的汽车将会上公告，2019年将开始在北京市进行示范运行，为举办冬奥会做准备。”1月21日，中国工程院院士孙逢春表示，“未来随着全气候电池技术的成熟和发展，电动汽车将不再有禁区。”

此前，由于电池在低温条件下性能衰减等问题，电动汽车在低温地区的使用受到不小的影响。有鉴于此，国内外车企都在着手解决这一问题。

据悉，宝马已经发布了全气候电动车，而在国内，孙逢春院士的团队正着手解决这一问题。

“今年1月，我们的全气候电动车将在海拉尔进行低温行驶实验。”孙逢春表示，“其实用的是简单的物理加热方法，在零下40度的环境下自行加热，到零上只需要40秒。加热源是外部的，不会消耗电池本身的能量。”

尽管当前国内动力电池发展速度很快，但低温环境对于电池性能的影响很大。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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“能够在常规地区续航400公里的电动车，在哈尔滨、齐齐哈尔这样的寒冷地区，冬天开空调的情况下，续航里程可能还不到100公里。”孙逢春认为，通过低温电池自加热，可以有效提升电动车在低温环境下的续航里程，“而且对能量的损耗不大，损失不超过5%，充电状态下几乎没有损耗。”

当前，已经有北汽新能源、北汽福田和宇通客车参与了对全气候电动车的研发。孙逢春表示：“通过汽车企业与研发上的技术合作，可以实现很好的产业化。”

而对于动力电池回收的话题，孙逢春表示：“2018年电池回收将会有很大的发展。当前的政策是‘谁的孩子谁抱走’，也就是自家的电池，自家企业要进行回收，但是必须要有信息的追踪。”

同时，孙逢春认为，动力电池回收不能是企业单方面承担，“这涉及到不菲的成本，国家应当出台相关政策，给予一定的支持，不然这些回收企业将会难以为继。”