直接影响锂电池寿命的7种行为

1.电池本身的质量问题。整组铅酸电池的平衡性是世界公认难题，电池块数越多，平衡性越难保证。这个没有办法避免，退货率在2%到3%，属于正常现象。

2.用错充电器。这种情况多发生在用户原配的充电器烧坏以后，借用别人的充电器。很多用户不懂，以为随便拿个充电器，只要能充电进去就可以。比如说昨天就有个用户到我们这边买充电器，她自己充电器坏了，昨天借用邻居的充电器，等我打开它的坐垫查看时，发现她用的是60V20AH的充电器，而她的车子却是48V20AH的电池。充了一个晚上，电池已经轻微鼓包了。电池在鼓包之后，蓄电能力严重下降。这个损害是不可逆转的。

充电器上标有输出电压和电流

3.使用后立即充电。有些用户也就有个习惯，车子停下来之后就直接插充电器进行充电，这种方法也是对电池的一种很大的伤害，因为车子在使用的时候，由于放电会导致电池发热，马上进行充电，电池会比较烫，会导致电池失水严重。

换下来的不耐用的电池

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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4.太阳底下充电。有些用户，也是贪图方便，比如说白天充电的时候，不会将车子推到阴凉处，可能直接在，太阳底下这样直接充电。这个和刚停下来充电，其实也是差不多，因为室外温度比较高，再加上充电的发热，也是，让电池产生析气，失水严重，就容易引起充电器一直给电池充电，不会转绿灯的情况。

5.充电时间过长。充电器在充满电之后，它会转为绿灯，但并不代表此时，断开电源，只不过它的电流非常小而已。虽说有条件的朋友尽量将，插座上连接一个定时插座，夏天在8小时以内，冬天控制在10小时。

电池破孔了，一定不耐用

6.安装失误。这里说的安装过程是指新车，或者说是安装新电池的时候。现在大部分的，两轮电动车都是那种电摩款的，60V20AH铅酸电池，需要用铁板将它压住，以防止电池蹿动。有些朋友在安装电池的过程中，将这种压板压迫得太紧。以至于有些电池被这种压板压得变形裂开了，在短时间之内有可能没有反应，但是在5-6个月左右，最长不会超过10个月，就会出现车辆续航里程严重下降的情况。因为电池一旦裂开，漏了空气，里面一但失水多了，根本存不住电。看到这种电池根本就不用检测，绝对会落单。这种情况其实是完全可以避免的。和安装师傅操作有直接关系。

7.经常使用快速充电。快速充电站，是相当方便的一个设备，投币1块钱充10分钟，相当于我们用普通充电器充电一小时以上。虽然说方便快捷，但是对电池的寿命也是有非常大的影响，经常使用快充的电池容易起鼓，因为，充电电流过大。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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最近连续阅读了一些资料，可以说锂电池寿命，是外部应力作用、电芯微观结构变化再到电芯外特性表现的三部曲。而一个外部特性，可能对应几种微观变化，比如内阻的增加即受到SEI膜生长的影响也受到系统内锂离子总量减少的影响；而一个微观上的变化，同样也可能带来几个不同方面的外特性的变化，比如电解质分解，既可能带来电阻的上升，也可能使得开路电压降低。外部应力的作用与微观结构的变化，同样存在类似关系。充电截止电压过高，可能造成阳极镀锂，也可能带来阴极活性材料晶格结构的变化；而阳极镀锂，可能是充电电压过高的结果，也可能是充电温度过低带来的影响。在一篇文章中，把微观和宏观结合，把外部应力和微观结构对应，把微观变化与电池外特性对应，使得影响电芯寿命的因素综合的在一页纸上呈现出来，相信可以对锂电池寿命问题形成比较全面的感受。当然，本文中的一些叙述，只代表一些研究中的当前观点。锂电池内部复杂的电化学过程，很多解释可能还算不上结论，是根据一些试验现象得出的推论，暂且把不会自相矛盾的观点综合到一起。

锂电池寿命，可以分别用日历寿命和循环寿命两个概念来考虑。其中循环寿命是指电池在工况循环或者常规循环过程中达到寿命终止所需要的时间；日历寿命是指电池在某参考温度下、开路状态达到寿命终止所需的时间，即电池在备用状态下的寿命。二者都属于常规应用。一般的，功率型电芯的寿命主要考察内阻变化，能量型电芯主要考察容量衰减情况。

而锂电池寿命的第三种情况，是不当操作，事故和滥用带来的电池寿命的短时间快速衰减。下面的内容，都糅合在一起讨论。