钜大LARGE | 点击量：1147次 | 2019年06月20日
一个新的电池团队的电动轿车的续航路程约为620英里
依据AAA的统计，美国人平均每天驱车约30英里（48公里），但许多人依然不愿意购买能够单次充电可行进3倍间隔的电动轿车。这种所谓的路程焦虑是汽油动力车辆依然控制路途的一个原因，但科学家团队正在尽力缓解这些担忧。
德国德累斯顿Fraunhofer-Gesellschaft的移动能量存储体系项目经理MareikeWolter正在与一个新的电池团队合作，他们给出的电动轿车的续航路程约为620英里（1000公里）。
Wolter说，该项目大约在三年前开端，当时弗劳恩霍夫的研讨人员以及蒂森克虏伯体系工程公司和IAV轿车工程公司的研讨人员开端集思广益地研讨怎么提高轿车锂电池的能量密度。他们转向流行的全电动轿车特斯拉，作为起点。
特斯拉的最新车型，ModelS100D拥有一个100千瓦时的电池组，据报道，它的续航路程为335英里（540公里）。包装很大，约16英尺长，6英尺宽，4英寸厚。它包含超过8,000个锂离子电池，每个独自封装在一个圆柱壳内，高度为2至3英寸（6至7厘米），周长约0.8英寸（2厘米）。
“咱们以为假如咱们能够运用与特斯拉电池相同的空间，但提高能源密度，最终能够驱动1000公里，这将是很好的，”Wolter告诉LiveScience。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
她说，这样做的一个办法是改善电池内部的资料，以便能够储存更多的能量。而另一种方法将是改善整个体系的规划，沃尔特说。
每个电池的近50％都用于比如外壳，阳极（电池的负极），阴极（电池的正极端子）和电解质（运送带电粒子的液体）的组件。轿车内需求额定的空间来将电池组连接到车辆的电气体系。
Wolter说，“这太糟蹋空间了，从咱们的角度来看，体系中有许多非活动组件，是有问题的。”
他们说，科学家决定重新进行整体规划。
为了做到这一点，他们摆脱了包围单个电池的外壳，并转向薄而片状的规划而不是圆柱体。它们的金属片材涂覆有与聚合物粘合剂混合的粉末状陶瓷制成的储能资料。一侧用作阴极，另一侧用作阳极。
研讨人员将这些所谓的双极电极一个接一个的堆叠起来，就像一沓纸，将电极与电解液分离开来，并防止整个体系电荷短路。
“一沓纸”密封在约10平方英尺（1平方米）的包装内，顶部和底部的接触点连接到轿车的电气体系。
研讨人员说，目的是建立一个合适与特斯拉车辆或其他电动车辆相同空间的电池体系。
Wolter说，“在相同的空间，咱们能够放置更多的电极储存能量，”
她弥补说，研讨人员计划要在2020年之前在轿车上进行测试。
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