大跃进中的松下动力电池

　　多位知情人向高工锂电透露，在北美市场方面，松下大连工厂已接到客户包线订单，通用汽车是其重要客户之一。在中国市场，有多家车企在和松下沟通，但目前并没有确定供货。

　　点评：

　　毫不夸张的说，松下通过中国战略扳回一局的概率应该是无限趋近于零，因为抢走松下全球“老大哥”地位的是CATL。

　　这倒不是说CATL的技术已经有多么领先了，实事求是的说，单论电池技术，CATL与松下之间还有一段差距，但产能、规模、市场以及人才储备，CATL都走在前头，技术差距也在不断缩小。用一句匪气的话来表述就是：“我技术远远落后于你的时候，你打不过我，现在技术差不太多了，你凭什么赢我，还要在我的地盘上赢我？”

　　事实上，“大国重器”后，本就在国内锂电界一骑绝尘的CATL，人气进一步提升，显得愈发不可撼动，松下来中国虎口夺食，怕是只能吃到残羹冷炙。

　　原文：双积分压力下警惕有车企亏本“甩卖”电动车

　　有多位业内人士向高工电动车网透露，一些企业担心新能源积分供不应求、价格高企等现象发生，或将有企业匆忙将现有产品进行简单的电动化改造，同时也不排除有车企低价甚至“亏本”销售新能源车。

　　点评：

　　首先要明白两个概念，一是再小的车企也是巨头，没有车企是傻子；二是电动车做到正常使用没那么难。

　　市场的竞争本来就很残酷，低价甚至亏本甩卖，本就是汽车市场的常态，盈亏是车企自己的事情，站在行业的角度去“担心”未免有些大惊小怪了。事实上，小型车企为了年底冲销量或是清库存，经常亏本甩卖。

　　真正值得担忧的是车企粗制滥造，劣币驱逐良币。但在前几年高补贴、低水平的年代，或许有车企会用“卑劣“手段拖行业后腿。而如今已是后补贴时代，技术进步良多，生产正常使用的电动车根本没有太多难度。为积分去饮鸩止渴的蠢事，车企大概是不会做了，即便有，也翻不起什么波浪。至于价格战，更是各行各业天经地义的事情了。

　　原文：日本电池展是日本锂电“藏拙”的技术陷阱？

　　本次电池展与业内人士期盼的“技术盛宴”有所不同，在锂电领域相对往年来说冷清了不少，索尼、松下(仅有燃料电池产品展示)、汤浅等日本锂电巨头都没有出席，日本遥遥领先的固态电池技术也没有太多的展现出来。

　　点评：

　　日本锂电不是藏拙，日本锂电是真的没落了，至少从产业上来说，已经没落了。

　　一个不争的事实是，从2005年开始日本锂电的国际市场份额就在不断下降，2016年日本锂电的全球市场份额已经下降到了15%左右，其衰退速度之快令人震惊。

　　再回到电池展上，确实是在锂电产品上没有以前那么热闹了，但在其他的锂电技术上，尤其是新型电池上表现非常抢眼，由此可见，日本在电池前瞻技术上仍然具有活力。当然，更具活力的，是日本燃料电池技术发展。

　　过去很多人认为日本坚持燃料电池是固执和死板，但自2017年下半年以来，燃料电池热度迅速上升，几乎所有一线车企都将燃料电池作为核心战略之一。

　　此时再回头看，日本新能源真的很强。而日本也没有在电池展上刻意藏拙，他们的方向可能真的就是新型锂电池和燃料电池。