电动自行车不适合使用磷酸铁锂电池的原因

电动自行车不适合使用磷酸铁锂电池的原因。磷酸铁锂电池因为生产工艺要求比较高、技术含量高、控制电板质量不稳定、审批时环节复杂等原因，让一般的电池企业不能轻易转型。使用磷酸铁锂电池的电动车零度气温也能行驶的,但铁锂电池再低温下容量也会随着温度的降低有所衰减。

电动自行车不适合使用磷酸铁锂电池的原因

电动自行车不适合使用锂电池的原因一个字可以概括，磷酸铁锂电池没有重金属、电池回收率超过95%、电解液几乎无污染部分类型甚至能喝，优点这么多的电池价格自然不会低。虽然比普通的镍钴锰三元锂电池价格低一些，但每kwh的销售价格也得在1500元左右，某些杂牌的电动自行车整车价格也不过一千多元，让消费者多支付一倍的价格只为环保有多少人愿意买单？

铅酸电池虽然有严重重金属污染、电解液也是硫酸，但胜在价格足够低啊。限制为48V之后普通的12V-20a的电瓶四块的成本也要比磷酸铁锂电池便宜一半，以旧换新的话价格还能低很多。

不过磷酸铁锂电池的实际用车成本长远的看还是很划算的，循环重放次数超过2000次能够保证容量衰减控制在70%左右，而普通的铅酸电池连铁电池水平的1/3也做不到。所以按照换电频率计算实际还是铁电池划算一些，只是购车预算过高阻止了很多消费者的热情。

短期来看磷酸铁锂电池撇开价格不谈也很难应用在两轮电车上，这种电池的主要作用除在汽车使用环节以外，在汽车淘汰电池之后还要用作光伏风电等领域作为储能电池使用几十年。

磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度低；低温性能较差；电池容量较小；同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重体积更大；严重影响了电动车的续航。另外，磷酸铁锂电池报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。

电动车中磷酸铁锂电池发展前景

磷酸铁锂电池将最适合未来电动车的发展!我们可以预见，未来纯电动乘用车、专用车的发展，将具有如下特点：

一是形成三类车型，即1.3吨以下，1.3～1.7吨和1.7吨以上。对应每度电，分别实现续航里程10KM、8KM和6KM，对应装配电池重量，也分别为300KG、500KG和800KG左右。

二是所有电池都装配直流快充和交流慢充两类充电方式。

三是无论车身还是底盘都将使用新材料，走轻型化复合材料路线，如铝合金、碳纤维复合材料等。

磷酸铁锂电池，能保证组合能量密度达到100～120WH/KG，加上其最好的安全性和可预见的经济性，必将是中国新能源汽车动力电池发展的最佳选择。