燃料电池大角逐 哪个城市优先胜出？

燃料电池大势看好前卫之城风口角逐

众所周知，世界上最高的山峰是珠穆朗玛峰，那么第二高的山峰呢？恐怕知者寥寥，这也是业内企业在很多方面要争“第一”的深层原因。为了抢占燃料电池发展先机，形成先发优势，很多城市都制定了详细的氢能产业发展规划，将燃料电池作为未来发展的重要组成部分。有了“前卫”城市的支持，燃料电池获得了生长的土壤，形成了发展的氛围。

1．上海：燃料电池产业链规划细致入微

从2003年“超越一号”到2015年上汽荣威950，上海市一直走在我国燃料电池汽车业发展的前列。据电池中国网了解，上海全市专注于燃料电池汽车技术研发、制造的企业数量超过30个，形成了较为完善的产业链。2017年9月，上海市印发了《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划将上海打造成世界一流的燃料电池汽车创新中心和产业高地：

计划到2020年，实现电堆、系统集成与控制、关键零部件等核心技术看齐国际水平；聚集超过100家相关企业，培育有国际影响力的技术研发中心1个、检测中心1个，全产业链年产值突破150亿元；建设加氢站5－10座、乘用车示范区2个，运行规模达3000辆，推动燃料电池公交、物流等车辆试点。

计划到2025年，形成系列化燃料电池电堆产品，燃料电池汽车技术同步国际水平；聚集有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2－3家、关键零部件企业8－10家，世界前三的研发或公共服务机构2个，全产业链年产值破1000亿元；建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆，在公交、商用大巴、物流车等前期试点基础上扩大示范规模。

计划到2030年，实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平；上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池应用产品多元化应用；上海燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国，加速未来社会能源和动力转型。

上海的燃料电池汽车发展规划，既有长远的目光、宏观的勾勒，也有短期的目标、细致的描绘，这样的发展决心值得称赞，对我国燃料电池业的发展有积极影响。

2．佛山：推进氢能项目一马当先

2015年4月，广东省佛山市南海区出台了《佛山市南海区新能源汽车产业发展规划（2015－2025年）》，明确提出将南海区打造成为国内领先的氢燃料电池汽车核心部件研发生产基地。

在此基础上，佛山市南海区又开展《南海区氢能源产业发展规划》的编制工作，定位氢能产业、加氢站以及充电基础设施的规划目标、发展方向，梳理产业发展重点工程，并从整体实施计划、实施步骤及保障措施等方面，着力推动南海新能源汽车和氢能产业发展。据悉，氢能源企业可获落户、租金、科研立项等多方面的补贴和奖励。

2017年12月，电池中国网参加并报道了佛山市南海区举办的我国第一个“氢能周”。本次大会上，我们见证了中国氢燃料电池产业所迈出的一大步：中国绿色设计与制造产业创新联盟等单位倡议发起成立中国氢能产业联盟；广东省氢能燃料电池汽车产业协会在会上发起成立；中石化、中石油与佛山市、云浮市合作开展加氢加油合建站项目；佛山中车四方轨道车辆有限公司生产的氢能源现代有轨电车正式下线。

此外，佛山市南海区在加氢站的建设上已走在全国前列，目前已探索建立了国内首个商用加氢站审批、建设流程，建成国内首座商业化运营的加氢站。据悉，广东佛山和云浮两市将展开合作，在2019年投入使用10座加氢站，力争实现1000辆氢燃料电池公交车示范运营目标。

据电池中国网了解，下一阶段，佛山市南海区将继续打造多个氢燃料电池产业研发平台，合作单位包括中国科学院大连化学物理研究所、清华大学等在内的多家机构和高校。

3．张家口：冬奥推动公交全部燃料电池化

河北省张家口市是国务院批复的可再生能源示范区，该市除了拥有丰富的风能和太阳能资源，同时还有全球最大的风电制氢工程、国内首个风电制氢工业应用项目。为了打造绿色冬奥，张家口市也制定了规划，氢燃料电池客车将服务于2022年冬奥会。

未来几年，张家口市按照规划，将与北京亿华通共同建设氢能综合利用产业体系，并建设京张奥运氢能高速公路，以及多个风光电氢综合能源利用示范项目。据电池中国网了解，张家口所有公交车将全部实现燃料电池化，福田欧辉燃料电池客车、宇通燃料电池客车等知名客车品牌将投放张家口，全市19个区县也将实现加氢站的全覆盖。

2017年8月，亿华通张家口基地首台氢燃料电池发动机正式下线，标志着中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。该生产基地由北京亿华通投资兴建，项目总投资10亿元，占地45亩。全部完工后，该基地燃料电池发动机年产能将可达到一万台。亿华通为张家口的氢能产业发展提供了坚定支持。

4．武汉：卡位风口谨慎发展

近年来，湖北省武汉市加大了对燃料电池产业的支持力度，将燃料电池汽车产业列入全市“十三五”发展规划和《武汉制造2025行动纲要》，并着手编制《燃料电池汽车产业发展规划》。按照规划，武汉市氢能产业分两个阶段实施：计划到2020年，重点开展燃料电池汽车技术研发应用，促进燃料电池汽车在特定地区的公共服务用车领域小规模示范应用，以示范促进产业化发展。预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上，建设加氢站3座以上。

计划到2025年，武汉市将重点开展燃料电池汽车产业龙头项目的培育、引进和整合发展，实现在城市私人用车、公共服务用车领域批量推广应用，以推广应用实现产业集聚发展。累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别，力争建成加氢站10座以上。

雄韬股份与武汉经济技术开发区管理委员会签订合作协议，雄韬股份预计分3期斥资115亿元打造全国首个氢燃料电池产业园。该产业园主要从事氢燃料发动机的研发生产，打造氢燃料发电机系统、储氢系统等开发、生产、运营和销售于一体的产业链，并与南京金龙、东风特汽等合作开发、生产氢燃料电池客车，建成后将形成每年350亿元的产值。雄韬股份计划在3～5年内建成年产能不少于10万套的氢燃料发动机系统生产基地，并在湖北省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。

可见，每个城市都根据自身的情况制定燃料电池规划：上海做得细致，佛山做得扎实，武汉做得谨慎，张家口做得彻底。国内对燃料电池产业做规划的不止以上城市，然而，大家似乎都在唱“独角戏”，很少与其他城市进行互动。

小思考：燃料电池产业发展城市联动更重要

2017年10月，全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢在视察亿华通时指出，类似于北京到张家口、北京到雄安新区等城市间的“远程公交”，非常适合氢燃料电池客车运营。这就涉及氢燃料电池发展的一个重要方面——城市联动。电池中国网认为，城市间协同发展氢燃料电池产业，主要有两大好处：

其一，可盘活城市间的氢燃料电池汽车市场。氢燃料电池汽车适合长途、重型车，纯受限于的技术水平，更适合短途、轻型车。在未来车用能源中，氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补，共同支撑新能源汽车产业的发展。

由于氢燃料电池汽车更适合跑长途，在全国主要高速沿线布置一定数量的加氢站，规模和级别无需太大，就能盘活沿线的氢燃料电池汽车市场。同时，在高速沿线也可以多布局一些加氢加油合建站，这样就降低了建站和运营成本，根据氢燃料电池汽车所处的不同发展阶段，合理安排加氢、加油业务所占的比例。

其二，不同的城市可形成资源互补。一个城市很难囊括氢燃料电池产业链的全部资源，不同城市可以资源互补，协同发展。这种资源不仅包括氢气资源，还包括氢燃料电池产业链上的不同企业，比如燃料电池零部件研发生产企业、燃料电池堆研发生产企业、燃料电池客车生产企业等。

城市间协同发展燃料电池产业，困难也不少，比如，每个城市对未来交通的规划不同，执政者对氢安全的认识也不同，发展燃料电池产业需要执政者拥有胆识和魄力，既要有去做事的坚定决心，也要有把事做成的能力。很多难关都需要逐个去攻克。

有谚云：独行快，众行远。发展氢燃料电池产业，城市间协同、联动发展要明显好于各自的单打独斗，中国的氢燃料电池产业需要大家撸起袖子一起干。虽然现在的燃料电池汽车业还不能和传统燃料油车、甚至纯业相提并论，但燃料电池人相信，星星之火，可以燎原。