燃料电池行业商业化氢燃料电池车或迎爆发

国家研讨拟定燃油轿车退出时间表，谁会成为燃油车的替代者?除了当前大热的锂电，一种更高效、更清洁的动力开端成为产业界的新宠，就是氢动力。这个被称为“轿车动力终极解决方案”，在阅历了商业化破冰之后，正日渐进入与本钱的热恋期。但业界普遍认为，受技术要素及社会遍及推行等要素制约，估计最早2020年之后才会迎来全面迸发期。

职业旧爱

说到新动力轿车，许多人的榜首反应是锂电池车。当时商场上大规划商用的也是以锂电为动力的纯电动车。

事实上，新动力轿车动力中，氢燃料车的长处更为显着。它打破了三元电池的能量密度约束，具有能量密度高、续航路程长、零排放且无废电池二次污染等特色。

关于职业人士而言，氢燃料电池技能并不算新鲜，堪称职业“旧爱”。它的展开其实比锂电池要早。现在，氢燃料轿车分为两类：一类是燃氢轿车，只需求对现有内燃机稍加改善，就可以直接焚烧氢气，利用上氢气高出汽油三倍的热值;第二类则采用氢燃料电池的，与现有纯电动车结构类似，使用电机驱动轿车，比较一般电动车，氢燃料的优势在于续航路程更长，加氢时长预期仅需3~5分钟。

现在，日、美、德等均在展开氢燃料轿车工业，美国加利福尼亚州被以为全球氢动力工业展开最好的区域之一。美国动力部曾列出全国的氢燃料公共加注站，其间超越90%的加氢站位于加利福尼亚州境内。可是现阶段加州现已稀有百辆氢动力轿车，加氢站建造根本满意车辆州内行进燃料弥补需求。

我国已开端把握了燃料电池要害资料、电堆、动力体系、整车集成和氢能根底设施的中心技能，根本建立了具有自主知识产权的燃料电池轿车动力体系技能渠道，完结了百辆级动力体系与整车的出产能力。

氢燃料电池类产品其实也早有使用。2008年北京奥运会上，上汽集团与同济大学一起开发了20辆燃料电池轿车作为赛时公用车。深圳大运会期间也曾稀有辆氢燃料电池车投入运营。但随着活动的完毕，氢燃料电池工业化未能大规划完结，加氢站的运营也一度停摆。据工信部发布数据，2015年全国燃料电池轿车产量仅有10辆。

氢燃料电池多年未能成气候。原因则有多种，首先是技能展开仍存在瓶颈。当时国内涵燃料电池的中心技能方面仍比较薄弱，且起步较晚。其次，配套建造跟不上、商业化环境缺少以及国家在电池展开途径挑选等等多重原因，导致氢燃料电池的商业化缓不济急。

方针加码

尽管起步较晚，可是从国家和地方政府的频频表态来看，近年来氢燃料电池工业方针显着加码。

今年6月，第十九届我国科协年会上，科技部部长万钢表明，氢具有来源广泛、大规划稳定贮存、继续供给、远距离运送、快速弥补等特色，在未来车用动力中，氢燃料与电力将并存互补，一起支撑新动力轿车工业展开，必须加强协同立异，加速推进氢能燃料电池工业全面展开。在10月20日万钢视察企业时再度表明，我国氢燃料轿车工业需求形成顶天立地、铺天盖地的职业态势。

依据《我国制作2025》对燃料电池轿车工业展开的规划，2020年出产1000辆燃料电池轿车并演示运转。2025年的方针是完结加氢站等配套根底设施的完善，有专家预计，到2030年国内燃料电池和氢能的大规划推行使用，到时氢燃料电池的年销量规划可达百万以上，相关设备投资规划到达500亿元。

现在，各地也正活跃推进燃料电池展开。2017年9月，上海首个氢动力根底设施投资建造运营渠道建立，力求在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。同月，上海发布《上海市燃料电池轿车展开规划》，规划到2020年，上海将集合超越100家燃料电池轿车相关企业，于2025年建成50座加氢站，到2030年完结燃料电池轿车技能和制作总体到达国外平等水平，上海燃料电池轿车全工业链年产值打破3000亿元。

记者从深圳市发改委获悉，深圳也将依据燃料电池轿车研制及工业化进展，当令展开加氢站建造及燃料电池公交车演示运营，安排拟定相关技能标准。此外，北京市政府也表明将在近期出台关于加速推进新动力轿车展开的辅导意见，辅导意见将对燃料电池等多方面进行推行及引导性方针。

值得一提的是，当时，国家对新动力电动轿车的补助以20%的平均速度退坡，但关于燃料电池的补助不光没有退坡，还保持着较大的歪斜力度，补助方针将一向继续到2020年之后。与此一起，燃料电池展开的安全问题和职业标准、出产本钱也正在不断改动晋级。厦门理工大学我国未来巴士体系研究中心首席专家王健以为，氢燃料客车的商业化远景现已悄然降临，展开远景越来越明晰。

资本新欢

国家方针的引导也令商场嗅出了风向，上市公司纷繁争抢商场。富瑞特装日前表明，公司决议停止原方案建造的上游制氢技能相关项目，取而代之的是建造氢动力轿车供氢体系工业化项目。公司称，将在所拿手的轿车动力配备较快形成规划产能，为后续成绩增加供给动力，从而将氢能配备作为未来转型晋级的方向。

雄韬股份在9月底也宣告，以往以铅酸电池为绝对出售主轴的战略将有所改动，采取铅酸+锂电+燃电解决方案并行的展开路线。雄韬股份已在南山建立了燃料电池范畴的全资子公司，行将成为我国仅有具有国产化氢能燃料电池完好工业链的公司。未来，雄韬股份将打造氢能工业渠道，将培养至少3-5家上市公司，并在全国范围内成功推行3-5座FCEV(燃料电池动力车)演示城。

大洋电机则早以参股国外先进公司的方法布局。大洋电机曾泄漏，在2016年即参股了全球顶尖氢燃料电池公司巴拉德，成为其单一榜首大股东。此外，公司在山东聊城与中通客车合资建立子公司，研制和出产氢燃料电池体系及氢燃料动力总成体系，并已取得巴拉德公司的技能授权答应。一起，公司拟在湖北建造年产1.7万台套的氢燃料电池出产基地。在中山的氢燃料电池试验线也已开端建成，并开端运作。未来上海电驱动将做燃料电池发电机的集成，并通过合作伙伴展开燃料电池整车体系的集成作业。

整车企业方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、姑苏金龙等纷繁加码。现在上汽集团(600104)已成为首家布局氢燃料轿车全工业链的整车企业。而宇通客车则早在2014年已取得国内商用车范畴首个燃料电池客车资质认证。

雄韬集团中央研究院高鹏然博士对记者表明，氢燃料电池工业分为上、中、下流，其间，上有为氢气、氢气制备、运送、相关贮存等;中游则包含燃料电池的资料如电极资料、膜资料，以及集成体系等等;下流则包含燃料电池的商场推行、以及加氢站的建造等等。

华创证券以为，在各方纷繁加码燃料电池轿车工业的背景下，燃料电池现已具有了大规划工业化出产的能力，未来燃料电池轿车工业将迎来敏捷工业化的阶段。海通证券也以为，方针盈利使得新动力商场找到了下一个风口，就是燃料电池。

不一样的战场

不过，在业界看来，尽管同为新动力轿车，燃料电池工业与现在的锂电新动力轿车有着不一样的战场。

10月在深圳举办的一次展会上，电动车整车出产企业陆地方舟新动力电动车集团向记者展现了最新研制的新式8.3米的氢动力新式燃料电池客车。此外，京威股份参股公司——深圳市五洲龙轿车股份有限公司也展现了最新的10.5米氢燃料电池公交车。“都是客车、公交车这种商用车，这契合氢燃料的特色。由于氢反应堆就在车后边，十分占方位，且非乘用车加氢的话，简单一致，这样加氢站也好建。但乘用车一是空间小，氢反应堆不适用，并且加氢也涣散。”陆地方舟商场部负责人表明，因而氢燃料电池的主战场会是在商用车范畴，与锂电的乘用车范畴不会产生抵触。

海通证券也以为，轻型商务车将成为燃料电池的主战场。国际知名车企如丰田等均发布了燃料电池的出产方案，将带动电池催化剂如铂等的需求。

此外，职业普遍以为，氢燃料电池还处在商业化初期，大规划商业化仍有许多掣肘，职业要迎来全面工业化，仍需求一定的时刻。上汽集团总工程师陈惊雷、燃料电池整车项目总工程师程伟在接受记者采访时表明，我国的燃料电池轿车起步晚了15年左右，2001年开端，863方案和工信部重点工程专项推进很大。燃料电池车触及国家整个科技、科研链条，现在还没有真实鼓起，全体评价下来技能水平比较差，尤其在根底资料和高等级部件上要比国外落后许多。此外，是否能快速地在可办理的框架内完结规划性商业化也是职业面对的应战。

高鹏然也表明，受到国家方针的影响，燃料电池职业迎来了商业化，可是实际上职业现已预备了很长时刻。而要真实进入大规划迸发期则需求时刻，且不是一两家企业去完结。而是需求整个社会去投入和运作，才能将本钱降下来。

华泰证券研报中以为，燃料电池轿车由燃料电池体系、储氢瓶、驱动电机、整车操控体系、辅佐电池体系构成。燃料电池体系占整车本钱约63%，由燃料电池堆(催化剂、双极板、质子交流膜)，空气循环体系、供氢和水/热办理体系构成。我国燃料电池要害零部件(如催化剂、碳纸、金属双极板、空压机、70MPa储氢瓶和氢循环设备等)缺少量产的老练产品，工业链配套体系不完善，许多要害零部件及技能依赖进口，本钱难以操控。主张从燃料电池体系供给商、燃料电池体系中心零部件供给商两方面进行关注，包含大洋电机、上汽集团、江苏阳光、雪人股份、汉钟精机等。