是进步还是噱头？蔚来正在用的换电模式靠谱吗？

你还记得前几年的手机吗？必须把电池扣下来才能充电，所以一般都准备两块电池来回替换。现在的手机基本是不可卸载式电池，但还是很多人都觉得换电池比较方便。

如果放到电动车上呢？

这就是现在特别火的“换电模式”了。跟以前手机差不多，只是这个换电池不用人工，而是有专门的设备。

厂家一直宣传换电模式各种好处，国内包括蔚来、北汽等都在大力推广，其中核心就是3分钟换电，共享电池。看上去挺方便的，怎么一直没普及呢？今天我们就来对换电模式一探究竟。

换电模式是什么？

换电模式虽然近两年才火，但其实从电动车刚出来的时候就已经被提出了。但因为种种现实问题没有普及开来，具体我们下面分析缺点的时候再说。

官方话术，换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

说人话就是，当电动车没电的时候，我们就去一个换电站（类似充电站），进去之后啥也不用管，等着那个机器自动取下没电的电池再换上有电的电池，过程3分钟左右，完事就能走了。

而换电站则充当一个集中营，集中把电池储存、充电，然后供用户更换。当然，换电站还需要对这些电池进行集中保养维护，也省去车主一直用一个电池产生磨损的麻烦。

有什么优点？

一是效率高。3分钟就能完成满电上路，这是充电怎么也做不到的。基于这点，它更适合那些出租车，毕竟时间就是金钱。

二是价格。其实目前来看，换电模式是要比充电更贵的，我后面会做仔细的价格分析。不过由于租赁代替购买，用户的初始购置成本肯定会降低，就是说你买车的时候不用花那个电池的钱了，拿北汽新能源EU300来说，能便宜5万块钱。

三是对电池的好处。集中管理电池，延长电池使用寿命。以厦门出租车为例，充电出租车的司机为了节省充电时间，往往选择快充，容易造成电池严重衰减，而使用换电模式的电池，衰减程度轻。

四是可以使用清洁能源，提高能源利用率。

为什么没有发展起来？

首先就是成本。

换电模式并不是一个技术壁垒，无法推广主要来自商业模式上的阻力，主要是车主、整车厂、换电运营商、三方利益不统一。

整车厂肯定不愿意占到整车售价30%-40%的电池部分被拿走，而运营商又要承担高昂的换电站建设费用、储备电池费用，比充电站的成本高太多了。要是换电车型的量不够，根本没办法分摊高昂的初期建设费用和储备电池费用。

所以换电的价格在一开始无法降低。对用户来说，放着更便宜的充电站不用，何必用这个贵出那么多的换电站呢？

不过现在也有厂家解决了这些问题。比如蔚来，它对整车有足够的话语权，自建换电站并且主推换电，一下子让前面的复杂的三方博弈简化为车主和整车厂之间的两方博弈，利益的会简单很多。

换电模式的发展现状

正如我前面说的，换电模式不是“新物种”。国外的雷诺和特斯拉早就试过水，不过看上去都没太成功。

雷诺当时推出了一个和BetterPlace合作的换电版FluenceZE电动车，结果一共就卖出去2000辆，直接把BetterPlace这个明星公司拖垮了。特斯拉的换电模式也不尽人意，尤其是对习惯了免费超级充电站的车主来说，换电站的高额费用让他们望而却步。

而国内则是这两年兴起的，比较火的就是蔚来和北汽新能源。蔚来ES8上市的时候，有一个特别大的噱头就是这个车电分离的模式。

包括蔚来和北汽在内，都是通过租赁的方式推广换电模式。就是说，你可以只买一个不带电池的“空壳子”，然后每个月付一定的租金来使用电池。当然，这个电池不属于你，你只个它的“过客”~

不过这几家公司都是刚刚开始，还没有大规模推广。这个换电站跟充电站一样，只有在一定的规模下才能达到使用便利性的特点，所以都处于初期培养和“搭建”的阶段。

作为参考，北汽新能源在累计建站116座，其中北京有110座，预计将在年底全部开放运营，届时城区平均服务半径将达到2.78km。

怎么收钱的？贵了还是便宜了？

以北汽新能源为例，原价12.98万的EU快换版，在抛除电池的费用后仅7.98万元，也就是省下了5万元，并且同样享受补贴。

关于租电池的使用，租电池是每个月458元，用电是通过换电模式，交费标准是采用月租的形式，有点像手机流量套餐。最低是432元/月，包含里程1200公里，每个套餐算下来每公里电费3毛6。如果你这个月没用完这些里程，可以结转到下个月，如果你用超了，超过的按4毛5每公里计算。

作为参考，一辆排量1.5升的燃油车，每个月跑1400公里，价格在700元左右，每公里5毛钱左右。看上去价格稍微高一点。

但是请注意，你每个月还得花额外的458块钱租电池，加起来就是一个月跑1200公里，至少900来块钱。而且这个电池还不是你的。

但你仔细想想，这就是共享经济的理念。你不花这个“拥有”的钱，出一部分钱仍然能够使用。不过对于中国人来说，“归属感”更重要，这也是目前普及不开的一个很大因素。

当然，对于开出租车网约车之类的用户来说，时间本身就是金钱。能更快的节省时间，算下来也是更划算的。这也是为什么换电模式最先会在出租车上试水。

总的来说，现阶段的换电模式肯定是更贵的。

但这也是个理念的转变，共享经济代表着未来的可持续发展，就是接受起来需要一定的时间。而且在越来越多运营商或者整车厂加入后，换电站的密度也会迅速增加，不仅更方便，价格也会慢慢降下来。

本文摘自：米车生活