威马汽车官方首次回应EX5电池风波

6月8日下午13:32分，当大多数人还在午饭或午休的时候，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖通过微博，以官方名义给威马粉丝发了一份来信。

内容如图：

看完这封来信，不知道作为读者的您作何感想？我的总体感受便是官话套话太多，虽然字数不少，但是信息量其实并不大。

来信共有5点内容，我试着来简单总（shuo）结（ren）下（hua）：

第一，威马对产品和用户非常负责，对品质不妥协；第二，威马掌握三电等关键零部件的核心技术，并引领世界；第三，威马通过电池管理方案，保证电池安全、可靠、适应性强、能量密度高；第四，威马有能力支持电池供应商参与国家重点新能源电池科研项目，带动行业技术发展；第五，EX5在产品开发阶段便开始了对产品的工信部申报，最终配置还要以上市产品为准。

当我对来信做了简单总结后，又恍然大悟，哦~我竟然又读出了新感想奸笑脸：我读到了威马的欲言又止、遮遮掩掩。

比如，第3条“电池的性能由电芯、电池包及集成系统的综合管理能力决定，而非单一零部件，威马实现了高系统能量密度、高安全性、高可靠性、高环境适应性的系列化PACK方案，保证威马EX5综合工况续航妥妥超过460KM”，威马除了要表达它的电池性能管理方案牛X以外，其实是在暗指谷神电池风波，其潜台词是，不管谷神还是宁德时代，不管任何哪一家提供电池，威马的技术方案都能让它品质有保障，并且续航妥妥超过460KM。

比如，第5条“一般整车厂商在开发阶段会尝试不同型号、配置组合申报目录”，威马指的是这场信任危机的起源，即工信部第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》曝光的威马EX5申报信息，《公告》中威马EX5的发动机功率是125kW，与威马EX5上市发布会给出的发动机功率160kW不符；《公告》中有三款威马EX5电池电芯来自谷神新能源，与上市发布会上宣称的宁德时代不符。

客观讲，我不得不给这封来信差评。多数消费者能通过这份来信，Get到威马的心思吗？我持怀疑态度。可能会不明觉历，不知道威马到底想要说什么，也可能会认为全是官话套话，甚至可能会认为全是废话。

我不得不给它差评，主要还是因为威马至今仍然没有针对消费者最关心的问题，做直接正面的回应。

在工信部申报信息曝光后，威马开始遭遇信任危机，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌曾通过微博公开表示：“看到网友的讨论了，公告中出现的相关产品信息不是威马将在下半年交付给C端用户的产品。”

关于这句话的普遍解读是：采用谷神电池的产品——即9.9万元的出行合作版，将交付给B端客户。但是，难道交付给B端用于共享出行的产品，最终不也是C端用户在使用吗？

至今，威马官方并没有正面直接的回答。

当微博用户问到工信部公布的不承认，自己又不公开，为何不能和大家坦诚相待时，陆斌给出的答案是：“没到时候，我们有自己的节奏”。

当微博用户再次寻求解释时，陆斌以沉默应对，并关闭了该条微博的回复评论权限。

可是，威马EX5在今年4月份便已经正式上市，车型上市快两个月了，却仍然不公布参数配置，这种所谓的上市我还是第一次见。按照官方口径，威马EX5在9月份就要开始批量交付了，只有不到3个月时间了，威马的“节奏”过于与众不同。

新车信息停滞在4月份危机源于信息不对称

EX5在4月份正式上市，不考虑针对B端的出行合作版，补贴后售价只有11.23-21.63万元，比行业内同级别车型售价便宜非常多，凭借低价吸引了许多消费者订购威马EX5，同时直接引发了众多消费者对威马的关注。

从4月份至今，有关威马的新闻报道非常多，除了工信部申报信息中谷神电池引发的信任危机，剩下的大多是威马的官方言论，对消费者最最最关心的车型参数配置却闭口不谈。

5月31日，威马汽车创始人沈晖表示，威马首款量产车将在今年9月份开始批量交车，新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。

针对“威马首款车型EX5受谷神电池负面影响，已经有将近1/3的意向用户退订”的言论，威马创始人沈晖在个人微信朋友圈直接回怼：有些无良媒体喜欢没有任何根据乱写，威马汽车目前退订率0.3%也没有。

我真想对沈总说一句，当您家EX5低价上市，媒体帮您大肆宣传的时候，您可否想到，媒体和贵公司苦心经营在C端建立起来的信任关系，可能会因为遮遮掩掩，逐渐消失殆尽。

在预定威马EX5的准车主中，很多都看了4月份的新车发布会，但是估计每一位准车主都想不到，过去了两个月，关于EX5的新车信息仍然停滞在当初的发布会，哪怕在遇到信任危机之后，威马仍然按照自己所谓的“节奏”，按照自己的表达方式，说着官话套话，对用户关心的信息避而不谈。

最后必须要补充一句，信任来源于信息对称，信息不对称正在消耗用户的信任，造成信息不对称的是威马汽车，不是“某些无良媒体”。