新能源汽车怎样实现市场化

　　世界电动车协会主席陈清泉从事了多年电动车产业发展的研究，他总结提出，汽车革命最主要是动力和能源的革命，电动车产业化这列火车已经启动了，任重而道远，因为要经过一段时间的磨合，最后的答案是，能够做到“三好”：好的产品，好的基础设施，好的商业模式；要做到“两个结合”：和智能电网结合、和信息技术、智能化城市、智慧型城市相结合；而目标是“四个零”：零排放、零石油、零交通事故、零交通伤亡。他表示，电动车一是价钱要和现在汽车差不多，二是方便的程度和现在的汽车差不多，三是节能减排。

　　根据我国的情况，他认为应该向纯电动汽车倾斜，要支持纯电动汽车就要支持蓄电池的发展，我国现在蓄电池的优点是做得快，做得便宜，做得大。国家要加强投入，从整个电池的产业链、电池的机理分析入手，加强评价体系建设，工艺装备的研发要加强投入。这样我们就能够跨越式地发展，“只要给它扶助，并且给它创造条件。”

　　他认为，把自主创新作为战略性新兴产业，国家政策应该重点发展纯电动汽车，但这个政策应适当有个灵活性，对那些有节能能力的企业也可以扶持。发展纯电动汽车还是发展混合动力汽车，他认为也没有必要过分地把这两个问题对立起来，可以根据不同的时期有不同的扶持重点。

　　中国国际贸易促进委员会副会长张伟表示，电动汽车能够真正实现市场化，让老百姓接受，如何在高质量的基础上降低成本，是汽车开发商和电池开发商应该重点考虑的。目前新能源汽车的发展中，最大的问题是一致性和体制协调的问题。他指出，发展中的诸多不一致主要体现在选择技术路线的不统一;而体制上的不协调，又体现在四部委共同管理，汽车、电网、能源三大行业共同发展，央企、民企交叉运作等方面。因此，新能源汽车的发展未来要消纳诸多的不一致和不协调，任重而道远。

　　“十二五”期间，国务院把新能源汽车产业作为重点产业之一，作为规划中全力发展的一个产业，根据国家的发展战略，贸促会也列出了12个产业作为今后的发展重点，其中新能源汽车就是一个很重要的方面。

　　张伟表示，目前最大的是两个问题：第一个问题是一致性的问题，第二个问题是体制性的问题。所谓一致性的问题，也就是说专家们经常说到的技术路线，到底中国的电动汽车、新能源汽车要从哪一个技术路线走，专家们谈得非常清楚。这里面不一致有很多，比如汽车以后的发展方向究竟是烧油的内燃发动机汽车，还是电动驱动车，这是两个完全不同的路线。

　　发展新能源汽车、电动汽车，是我们的一个方向，但现在有使用铅酸电池的，也有使用锂电池的。张伟认为，以后的发展是以锂电池为主，还是铅酸电池为主，存在着不一致。锂电池技术路线确立了以后，又带来一个问题，我们用充电的还是用换电池的?这又是一个不一致。

　　再从企业的体制分析，他认为，发展电动汽车重点涉及三类企业，一类是汽车行业，第二类是电网行业，第三类是能源行业，包括石油、石化企业。这三个体系现在围绕着一个什么样的路线往前走，涉及哪一家?张伟认为，现在也有不一致的问题，所以，体制间的东西也需要再协调。现在如果要使电动汽车、锂电池汽车能够真正市场化，让老百姓去接受，必须要考虑价格，在高质量的基础上能够降低价格，降低成本，把成本做得比较低，老百姓能够接受。

　　对于充电与换电两种不同的模式，施耐德电气中国智能电网、电动汽车、新能源首席专家杨俊乾认为，应该从两个角度看待这个问题：第一，充电设施比较特别，不管是快充还是慢充，甚至换电对电网的影响都比较大，整个充换电网络的布局还是需要“服从于整个电网的安排”；第二，智能电网要求用通信技术实现电网与用户之间的交互，要将通信技术融合到电网技术中，这样才能在技术发展上解决充电的问题。在这种前提下，社会各方资源有必要共同参与其中。