中国工程院院士衣宝廉：燃料电池汽车商业化任重道远

电动汽车是我国战略新兴产业之一，发展电动汽车是减少石油进口，解决日益突出的环境问题，实现我国汽车产业结构调整、转型升级，实现汽车强国梦的必由之路。

燃料电池汽车是电动汽车一种，在国际上已基本完成性能研发阶段，整车性能已达传统燃油车的水平，并开始商业化。但要实现大规模的商业化，需要进一步降低成本和铂用量，开发与建设批量生产线，开发廉价制氢、储运技术，降低加氢站建设成本，增加加氢站的数量。

我国在电动汽车发展的“三纵三横”方针的指导下，燃料电池车在2008年北京奥运会和2010年上海世博会等示范中已进行百量级示范运行，基本掌握了燃料电池车技术，正如万钢部长在2016年科协年会---未来出行分会场报告指出：氢燃料电池在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求，中国初步掌握了相关核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。未来要加强协同创新，加快推进氢能燃料电池产业全面发展。

在我国要实现燃料电池车大规模示范运行，进而实现商业化，必须在以下几方面进一步开展工作。

第一，建立健全燃料电池发动机关键材料与部件产业链，特别是燃料电池扩散层用碳纸，低功耗空压机，氢气循环泵，70MPa的氢瓶和MEA大批量的生产技术。

第二，进一步提高电堆的体积和重量比功率，以适应乘用车的需求，同时也能进一步降低电堆成本和铂用量。

第三，提高电堆和电池系统的可靠性和耐久性，确保大巴车用燃料电池发动机寿命达到1万-2万小时，轿车大于5000小时。

第四，发展基于可再生能源和核能的电解水制氢技术，劣质煤制氢技术；进一步发展氢的储运技术，大幅度降低氢气成本。

本文摘自：电池百人会-电池网