鹏辉能源拟收购鑫能汽车、入股叮咚出行和骥鑫汽车 延伸产业布局

打通新能源产业链上下游已经成为电池厂商的普遍选择。12月26日晚间，电池企业鹏辉能源（300438.SZ）发布公告称，拟斥资8300万元，获得三家新能源出行、租赁以及综合服务企业股权或控股权。具体包括：以0元受让广州绿圆鑫能汽车租赁有限公司（鑫能汽车）100%股权，以2000万元认购广东幸福叮咚出行科技有限公司（叮咚出行）10%的股权，以6300万元认购骥鑫汽车51.22%股权。合计投入达到8300万元。

鹏辉能源方面表示，收购因看好布局全产业链的前景，收购鑫能汽车有助于贴近新能源物流车市场和用户，指导后续产品研发生产。入股叮咚出行将增强品牌张力，投资骥鑫汽车后，将立足新能源电池业务，并直接打通新能源产业链，依托多样的终端消费场景获取充足的数据，以最终提升本公司新能源电池产品市场竞争力和影响力

接受采访的专家认为，此举反映出动力电池行业竞争的加剧，未来行业中除宁德时代等巨头外的厂家需注重差异化优势。

斥资8300万拿下三家企业股权

鹏辉能源成立于2001年，2015年登陆资本市场。主营业务为电池生产销售，采取多条技术路线并行，除了磷酸铁锂、三元等技术路线之外，多元复合型锂电池也是其重点开发的产品。在电池品类的广覆盖，锂离子电池、镍氢电池、锌空电池等均有布局。

鹏辉能源确立了新能源汽车和储能市场的战略布局和方向，目前动力电池板块的产能达6.8GWh，并在Pack系统，在物流车、乘用车、大巴车、储能等方面都有涉及。随着最新收购策略的推进，鹏辉能源将覆盖从电池材料、电芯生产、Pack到动力电池下游的充电系统，和汽车运营及售后服务。

此次鹏辉能源一口气拿下三家产业链企业，具体包括：以0元受让广州绿圆鑫能汽车租赁有限公司（下称“鑫能汽车”）100%股权，鑫能汽车主要从事新能源物流车租赁，拥有382辆新能源物流车，资产总额2489.71万元。

以2000万元认购广东幸福叮咚出行科技有限公司（下称“叮咚出行”）10%的股权，叮咚出行主营新能源汽车分时租赁运营，目前拥有626个站点，投放了1877辆新能源汽车。

以6300万元认购广州市骥鑫汽车有限公司（下称“骥鑫汽车”）51.22%股权。骥鑫汽车则主营新能源汽车销售、租赁、运营、售后服务等综合业务，拥有1030辆租赁及分时租赁业务车型，以及滴滴公司授予的车管资质，近两百辆车有网约车运营牌照。

根据鹏辉能源在公告中的表述，收购鑫能汽车及叮咚出行，将协助公司延伸产业链，增强品牌张力，与公司动力电池业务产生协同效应，“同时也可贴近新能源物流车市场和用户，分析技术数据和用户使用习惯，指导公司后续产品研发、制造和销售。”

骥鑫汽车则主营新能源汽车销售、租赁、运营、售后服务等综合业务，拥有1030辆租赁及分时租赁业务车型，以及滴滴公司授予的车管资质，近两百辆车有网约车运营牌照。鹏辉能源表示，公司投资骥鑫汽车后，将立足新能源电池业务，并直接打通新能源产业链，依托多样的终端消费场景获取充足的数据，以最终提升本公司新能源电池产品市场竞争力和影响力;同时上市公司的控股，也给骥鑫汽车未来的进一步发展的稳定性及市场认可度提供保障。

记者注意到，上述三家企业目前均未实现盈利。其中，鑫能汽车资产总额2489.71万元，今年净利润-476.87万元，主要负债为382台车的购车款（含地补）;叮咚出行2017、2018年的净利润分别为-1196和-1114万元;骥鑫汽车去年净利润亏损887.10万元，今年前9个月亏损553.89万元。

叮咚出行承诺，2019年车辆数达到6000辆，净利润为-500万元，2020年车辆数达到11000辆，净利润1018万元。

“主要还是因为看好全产业链的发展，”12月27日，一位不具名的鹏辉能源内部人士对记者表示。针对三家企业的经营前景，这位人士表示以公告为准。

或折射动力电池行业竞争加剧

当前，打通新能源产业链上下游已经成为电池企业的普遍选择。今年7月，比亚迪与长安汽车达成合作，在重庆两江新区成立电池合资公司，从事动力电池生产、销售等业务，规划产能10GWh;12月20日，宁德时代公告称，将与吉利汽车旗下的浙江吉润汽车有限公司成立合资公司，从事锂电池、燃料电池、电池管理系统及电池包的研发、制造及销售业务，宁德时代占股51%。

在专家看来，动力电池企业与行业上下游加码合作，折射出行业竞争加剧。“这是在抱团取暖。随着国外电池的进入，高端电池进入战国时代，新能源汽车的产能不足以消化电池企业的电池。”中国汽车工业委员会、工信部新能源汽车技术委员会专家缪文泉对《中国证券报》记者表示。

2018年10月，行业研究机构“中国电动汽车百人会”在一份研报中称，按照我国2020年新能源汽车的产销200万辆的发展规划，2020年市场对动力电池的需求量约为100GWh,但截至2017年，动力电池的规划产能已达到228GWh。

国外动力电池厂商也在觊觎中国市场。公开资料显示，2018年7月，LG化学在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，计划2019年10月量产;11月，三星环新动力电池二期工厂在西安正式开工，建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。“当前动力电池行业马太效应加剧，来自于国内和国外的竞争压力共存。“中国电动汽车百人会在研报中指出。

记者注意到，2018年前三季度，鹏辉能源营收8.08亿元，净利润1.14亿元，同比去年分别增长了29.43%和17.07%,但出货量距宁德时代、比亚迪等巨头仍有距离。

一份研报中，平安证券援引行业研究机构真锂研究院统计数据指出，鹏辉能源前三季度累计装机量达到352.1MWh（0.352GWh），跻身行业前十名。但真锂研究院数据同时指出，同期宁德时代装机量达到114.GWh,比亚迪则达到6.8GWh,两家市场份额超过60%。

“对于行业中排名5-10名的企业，需要和现有的合作对象加强合作，做好拳头产品的全生命周期的安全和使用中的衰退管理，通过服务，强化粘性”，缪文泉表示。此外车企还应当积极拓展新领域，例如“低速车、自行车或其他动力用途”。

“对于行业中第二梯队厂家来说，把握技术趋势，同时在几个板块中选择自己合理的发展方向。目前来看，专用车对成本低的电池需求较大，而乘用车对高端电池需求旺盛，企业应选择合理线路和生存方式。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。