不能把特斯拉作为发展新能源汽车的范本

　　73.4万元起售，特斯拉终于以“一个公正价格”落地中国市场。这个价格，如果以现有进口车普遍采取的价格策略，算是厚道。这种超出市场预期的定价，也让特斯拉再度成为业界茶余饭后的谈资之一。

　　特斯拉的低价利好直接反映在股票市场，这两日所谓的“特斯拉概念股”(锂电池、充电桩以及新能源汽车等概念股)集体飘红。不过我认为特斯拉的这种低价入市，是为了做大其自身基盘的需要。中国市场是全球最大的汽车市场，更重要的是政府也热衷于新能源汽车发展，以相对更低的定价，无疑可以扩大自己的受众群体，如果天时地利人和皆具，中国市场有望成为其海外上量最快的市场，一旦基盘做大，那么无疑将直接提升特斯拉的溢价能力，因为其CEO艾隆·马斯克正在对其待价而沽(通用、苹果以及谷歌成为潜在买家)。

　　作为一家将互联辆思维、IT概念以及造车理念成功融合的电动汽车制造商，特斯拉这两年确是风光无限，尽管起火事件以及召回令其在资本市场时有起伏，但也无法阻挡其被媒体过度追捧和报道的步伐。

　　很多从媒体报道获得特斯拉相关信息的身边朋友们向我谈及特斯拉时都以为这是一家在近几年才成立，并以出其不意的惊人创新能力迅速博得市场宠爱的新兴企业。然而，稍了解特斯拉历史的都清楚，在爆红之前，特斯拉已经苦苦捱了将近十余年，其第一款产品Roadster面世之初也曾轰动一时，然而却并没有成就特斯拉。改观发生在马斯克加盟后，着重改善了产品的用户体验，重塑外部造型，以及嵌入史上最大中控屏，此外诸如再加上几位马斯克名人朋友驾车兜风的推波助澜，以及电影《钢铁侠》的热映(这也在很大程度推进了媒体对马斯克的造神运动，从而直接或间接地提升了特斯拉的品牌影响力)，所有这些因素综合在一起，才导致了特斯拉现在的如日中天。其实，在欧美，类似特斯拉这种电动跑车制造商有好几家，但企业状态与特斯拉最初的几年相似，都在挣扎求生，很多已经难以为继，菲斯科便是典型的反面教材。