特斯拉与宁德时代进行商谈，计划向其采购电池

据美国《汽车新闻》3月11日报道，据知情人士透露，特斯拉公司与电池供应商宁德时代进行商谈，计划向其采购电池，为特斯拉将在上海工厂生产的Model3车型提供动力。

知情人士称谈判是不公开的，因此不愿具名，并表示宁德时代一直在与特斯拉高管讨论电池的规格问题，不过并不能保证双方一定会达成合作协议。

对于宁德时代而言，赢得特斯拉等知名公司的订单有助于提升公司知名度，成为全球电池制造大厂，目前，该公司正逐步成为国内最大的锂电池制造商。特斯拉在最新的年度报告中指出，目前有一个“完全合格”的电池供应商，并且正在努力增加更多供应商。而松下正与其保持着合作关系。

对此，特斯拉拒绝发表评论，而宁德时代也尚未对此进行回复。

眼下，特斯拉正处在不确定时期，但仍在继续投资中国市场，而在其他地方采取关闭部分线下店，并进行裁员。

中国是全球最大的汽车市场，因此，在中国确保电池供应将是特斯拉在财务上取得成功的关键。特斯拉希望依靠中国市场帮助其实现未来发展愿景。特斯拉上周证实，已与中国多家银行达成协议，获得5.21亿美元(约合35亿元人民币)贷款，用于建立工厂，此外，通过修改另外的资产支持信贷协议进一步融资，增加高达7亿美元(约合47亿人民币)的借款额度。

经过多年协商，特斯拉成为中国第一家全资拥有制造工厂的外国汽车制造商。1月7日，特斯拉超级工厂在上海临港正式开工建设。马斯克表示，最快可在今年年底实现电池及Model3电动汽车投产。

特斯拉相关在资讯介绍：

“第一次感觉买车比买股票还刺激，眼一闭一睁，十几万就没了。”一位新晋特斯拉车主这样吐槽此次特斯拉的降价行为。

降价

特斯拉车主的不满主要源于本次降价幅度之大。

据了解，特斯拉此次降价幅度在1—34.11万元之间，力度最大的一款ModelXP100D由118.93万元降至84.82万元，降幅3成。这次调价囊括了特斯拉旗下的8款车型，包括2月份刚刚上市的平价车型Model3长续航后驱版，这款车型美国售价为3.5万元，国内起售价为43.3万元，降价2.6万元后，如今的售价为40.7万元，预计3月份出货，截至3月7日，已有550辆车准备出货。

特斯拉在全美共有378家商店和服务点，不过为了降低车辆生产销售成本，特斯拉已在1月裁员7%，近日又宣布将逐步实现所有汽车在线销售的计划，目前特斯拉已在美国关闭了第一波门店，同时推出保证退款的计划，以代替试驾体验。特斯拉预计，在线销售可使车辆价格平均降低6%。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向新金融记者分析称，特斯拉关店目前是在国外进行的，因为特斯拉通过数据发现，到店购车的用户比例比较低，多是线上看完直接去购买，“这也是由他们产品特点决定的。”

持有同样想法的还有特斯拉的工作人员。“中国和美国的国情以及消费方式都不同，国内突然全部转到线上销售不现实，可能会逐渐推进，但至少最近还不会关店。”他对新金融记者说道。

正是印证了这一说法，有消息人士表示，特斯拉将从第二季度开始，取消中国所有一线销售提成，仅保留底薪，但保留后续恢复部分提成的可能。而特斯拉中国官网也率先接入支付宝，目前在特斯拉官网订车已支持支付宝付款。

特斯拉此次向市场妥协源于中国市场的业绩不振。

特斯拉2018年年报显示，中国作为特斯拉第二大消费市场，销售收入较2017年有所下降，2018年度中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%。

主要受汽车关税调整影响，特斯拉销量有所减少。其经销商零售统计销量为1.6万辆，同比下滑7%，其中ModelS销量下滑20%至0.7万辆。

国产

降价无疑是挽回中国市场的重要一环。除了通过裁员、关店缩减成本以外，特斯拉在华实施国产也可以为其产品争取更多的降价空间。

特斯拉上周提交给美国证券交易委员会的资料显示，特斯拉的一家子公司于3月1日与中国多家银行达成总额最高35亿元人民币12个月无担保贷款的银团贷款协议，这些资金只能用于与上海超级工厂建设和生产相关的费用。

特斯拉上海超级工厂于今年1月7日动工，计划在今年年底开始生产电池及Model3车型。特斯拉此前曾表示，上海超级工厂的建设总成本约为20亿美元。按照规划，上海超级工厂建成后，特斯拉在初始阶段每周生产约3000辆Model3，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动汽车。未来，上海超级工厂将生产ModelY车型。ModelY将于3月14日发布，该车型与Model3共享75%的零配件，尺寸约比Model3大10%，价格也贵10%。

特斯拉CEO马斯克曾表示，中国是全球最大的电动汽车市场，对特斯拉来说，在中国开展本地化生产是降低其汽车成本的关键。

一名特斯拉销售人员对新金融记者透露，特斯拉有望将在明年推出国产Model3短续航后驱版，届时售价区间或在30万元—40万元。

冲击

知名评论员王志安曾感慨：“特斯拉如果降到30万元以内，国内电动汽车就都得死绝了吧。”虽然不至于如此悲观，但不可否认，特斯拉的低价战略确实会对国内的电动车市场产生一定的影响。

特斯拉逐步价格下探也将素有“中国特斯拉”之称的蔚来推上了风口浪尖。3月6日上午，蔚来发布了上市以来的首份年报。2018年第四季度，蔚来汽车净亏损达到35.03亿元，环比扩大24.6%。2018年全年，蔚来汽车净亏损96.39亿元。财报发布后，股价大跌21.16%，创造了蔚来汽车自去年9月上市以来最大的单日跌幅。

李颜伟对新金融记者表示，特斯拉Model3的价格下探对蔚来、拜腾等国产高端电动车品牌，以及奔驰、宝马、奥迪等品牌电动车都有一定冲击。“特斯拉Model3进入中国销售已经开始冲击蔚来的销售了。当供应增加时，消费者可以选择的车型就多了，用户消费时更为分散化，蔚来”女王副驾“固然会吸引一些用户，但电动车的科技含量才是”极客“所关注的。蔚来将会调整产品和定价，再次寻找自己的生存空间。”

然而在李颜伟看来，蔚来2018年亏净损是95.39亿，全年生产12775台车，平均到每台车上是75.5万；蔚来停建上海工厂，继续与江淮合作，实际是现有现金流无法支撑其继续作大规模固定资产投资。

资本掣肘的蔚来若与特斯拉拼价格恐怕胜算寥寥。蔚来董事长、CEO李斌回应特斯拉降价时明确表示，不会跟进降价。

“特斯拉最近有多次的降价主要还是看到了来自中国市场竞争对手的压力。蔚来在定价之初就已经考虑到了特斯拉降价等因素，因此不会跟进降价。”同时，他表示，从一个长期策略来讲，蔚来不会采用降价的方式扩大市场份额。