高性能镍氢电容电池公交客车成功运营 适应高寒环境

2019年2月，我国新能源汽车动力电池装机量为2.25GWh，其中，宁德时代动力电池装机量1.03GWh，占国内总装机量的45.6%，比亚迪装机量0.58GWh，占比25.9%，位于第一梯队的两巨头在装机量方面就逾七成，加上第二梯队的国轩高科、孚能科技、珠海银隆、卡耐新能源、比克电池、力神电池、多氟多、亿纬锂能前10的动力电池企业累计装机量2.1GWh，占总装机量的九成以上，巨头效应凸显。

尽管目前动力电池市场集中度已经很高，但也不乏一些新面孔抢夺动力电池市场“蛋糕”。其中具有高安全性能、长循环寿命、可大电流充放电、温度适应范围广、回收利用价值高等优势的高性能镍氢电容电池，打破由于电池技术制约下的纯电驱动新能源汽车推广难题，成为企业布局新思路。

3月29日，由中关村科技园区管委会、长春公共交通（集团）有限公司（简称：长春公交）、南京积雄新能源科技有限公司（简称：积雄新能源）共同举办的高性能镍氢电容电池公交客车成功运营新闻发布会在长春华天大酒店正阳厅成功举办，标志着全国首台适应高寒地区快充型公交客车在长春试运营成功。

积雄新能源董事长李裕芳

积雄新能源董事长李裕芳在致辞中表示，公司专业研发、生产、制造“高性能镍氢电容电池”，目前生产线5条，生产能力达1亿AH，产品囊括圆形、方形单体容量3AH-20000AH七个系列近百个规格，在新能源汽车、电力储能、轨道交通、矿用装备、特种、储能等领域广泛应用。在2018年6月15日，积雄新能源镍氢电池配套的纯电动客车进入工信部公示的第309批道路机动车辆生产企业及产品目录。

积雄新能源罗迪

本次发布会上，积雄新能源罗迪对公司研发的高性能镍氢电容电池产品作了具体介绍，其是在镍氢电池基础上通过材料、结构、工艺等发明和创新把电容器材料与镍氢电池材料混并形成的新型电容电池。在技术路线上，采用了调整正负极配方、优化正负极结构、完善产品内部结构、降低内阻等设计思路；在材料选择上，创新适用了具有超高倍率充放电性能的含镍材料、碳材料、合金粉等，并进行合理组配；在工艺设计上，采取了负极板表面修饰的新工艺，优化正负极、电解质的新配比。

高性能镍氢电容电池采用无机电解液，不燃烧、不爆炸，安全系数高，同时还具有宽温性能强、充电速度快、循环使用寿命长、应用范围广、回收价值高、绿色环保等优势。其在全寿命周期内采购成本低、维护保养成本低、建站成本低，实现全寿命周期内运营成本低。

罗迪表示，公司通过多年自主研发以及与中科院研究所和国内多数大学密切合作，在镍氢电容动力电池材料、工艺等方面取得了卓越成效，应用在山东省淄博市两条纯电动公交车线上，运营已超六年，电池衰减率不超过10%。

长春公交副总经理王朔

长春公交副总经理王朔表示，在市场应用方面，积雄新能源公交车采用“高效直充、慢充快补”的充电模式，可用150——330A大电流8-10分钟进行快速浅充补电，大大提高工作效率。另外，相较于锂电池冬季充电难、续航里程受限，积雄新能源镍氢电容电池可在-45-70度的环境温度下正常工作，具有很好的宽温性能，打破了北方严寒地区新能源车低温技术壁垒，通过四个月的线上运营，受到运营公司及乘客的一致好评。