1-4月我国燃料电池汽车产销分别增长154.8%和289.8%

为何氢燃料电池目前关注度如此之高，主要是因为应用在汽车领域。公认汽车的发展有两个方向，一是纯电动方向，二就是燃料电池方向。但归根结底，汽车的发展必然要经历电气化。但近期电动车自燃事件，让大众把焦点聚集在电动车的安全性上，往小了说是影响消费者购买欲，往大了说会不会影响电动车的未来？

从工信部发布的政策导向上看，是否定的。虽然3月26日其实行的新能源汽车补贴政策中，纯电动乘用车补贴退坡约50%，地方补助将于发布后的3个月彻底取消，纯电动乘用车250公里以下的车型取消补贴，电池能量密度要求提高。但财政部、工息部、科技部、发改委四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。燃料电池汽车补贴力度保持不变。燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。燃料乘用车的补贴标准为6000元/KW，补贴上限为20万元/辆；燃料电池轻型客车、货车的补贴上限为30万元/辆，燃料电池大中型客车、中重型货车的补贴上限为50万元/辆。

根据中汽协公布的数据来看，4月新能源汽车市场较3月有所动荡，但同比有所增长。4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，较3月跌2.6万辆和2.9万辆，同比增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，同比分别增长28.2%和9.6%；燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。

1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动车汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

由数据可见，目前燃料电池汽车在新能源汽车中的占比非常小。燃料电池汽车尚且未形成产业化规模的主要原因，无非是成本较高、技术掣肘、产业化发展缓慢。据业内人士表达，新型行业是相对比较“寂寞”，不如成熟产业那么热闹。最近中美贸易战把华为顶在风头浪尖上，我们看到了一个华为，可燃料电池这个行业又有多少企业家都“偷偷摸摸”的耕耘，不为人知呢？