苏格兰岛将利用风电制氢为渡轮提供氢动力

根据一项最新发表的可行性研究，服务于苏格兰西部岛屿和西海岸的渡轮不久将由陆上岛屿风力发电产生的氢气提供动力。

由ThePoint和Sandwick信托牵头、与包括Wood在内的7家行业合作伙伴合作的苏格兰西部岛屿氢轮渡(SWIFTH2)项目，部分资金来自苏格兰政府的低碳基础设施转型项目。该项目团队还包括西门子Gamesa可再生能源、ITMPower、ENGIE、FergusonMarineEngineering、CaledoniaMarineAssetsLtd和JohnstonCarmichael。

这项研究评估了在九条现有的CaledonianMacBrayne渡轮航线上部署氢动力客运渡轮的可行性，这些航线服务于西部岛屿。研究包含了各个方面，包括当地可再生能源、规划限制、与氢生产有关的挑战以及每条渡轮航线的燃料需求。

在分析的九条路线中，使用小型渡轮在短距离穿越时得分最高的路线是从巴拉到埃利斯凯，而使用大型渡轮在长时间穿越时得分最高的路线是从Stornoway到Ullapool。前者每年所需氢气为219吨，后者为3,676吨。

他们发现，一个4.3兆瓦的风力涡轮机的产出电量将能够为Barra至Eriskay航线提供所需的氢气，而在刘易斯岛(IsleofLewis)，则需要15个涡轮机的电力才能横渡到大陆。

用氢动力船取代Barra至Eriskay和Stornoway至Ullapool路线，每年可分别节省约676吨和21,815吨的二氧化碳当量，大致相当于每年减少147辆汽车和4,742辆汽车的排放量。

虽然使用氢的成本将高于目前海洋石油的价格，在每千瓦时11便士至17便士之间，而海洋石油为每千瓦时5便士。研究发现，这一价格差距小于预期。该项目小组发现，如果将用于海洋运输的可再生资源生产的氢纳入英国政府的可再生运输燃料义务机制，这一价格差距将进一步缩小，氢的价格将降至每千瓦时9便士至12便士之间。

Wood公司负责清洁能源的副总裁史蒂夫·诺布尔说：“SWIFTH2是一个令人兴奋的项目，它旨在利用苏格兰西海岸丰富的可再生能源，为该地区未来的轮渡服务提供‘绿色’氢气。”

“我们很高兴参与一个项目，该项目将大大促进苏格兰政府的目标，即在公共渡轮船队中增加30%的低排放船舶，同时减少温室气体排放。”

Wood的清洁能源团队在项目中发挥了关键作用，协调了SWIFTH2财团，进行了可行性评估，并编写了可行性研究报告。

自该报告发布以来，该研究已在英国政府运输部门2019年清洁海事计划中发表。该项目的下一阶段是对两条渡轮路线和有关岛屿进行详细的可行性研究。

什么是风电制氢?

随着世界经济的发展,人类在能源及环境方面面临的问题与挑战愈发凸显。氢气作为清洁能源的一种,也引发越来越多的关注。有人曾说,21世纪将是氢的时代。氢气无论在工业生产还是制作燃料电池方面都是理想原料,但是传统制氢方法主要通过化石资源的重整,排放大量二氧化碳获得,并不能真正实现清洁利用。

据中新网能源频道了解,目前制氢的方法主要有煤制氢、天然气裂解制氢、甲醇制氢和电解水制氢。而电解水制氢因为成本远高于其他制氢方式,所以应用极少。风电制氢就是将风力发出的电直接通过水电解制氢设备将电能转化为氢气,这也是目前世界上好多地区正在尝试的解决风电富余电量的一种方法。

世界第一个风电制氢项目

荷兰氢气提供商HYGRO联合风机制造商Lagerway、荷兰能源研究所ECN开发了世界上第一个风电制氢项目Duwaal。该项目安装一台4.7MW风机，其电解的氢气量可同时为5个氢气站和100辆氢气卡车供气，其氢气的使用成本和柴油成本相当，预计今年初正式商业运营。

国内第一个风电制氢项目

作为国内首个风电制氢工业应用项目——沽源风电制氢综合利用示范项目近日取得新进展。根据项目方发布的消息，目前，该项目的全程建构物结构、全程建筑物装饰装修已完工，制氢设备全部安装就位，制氢系统管道完成95%，下一步将对设备进行调试。