从2019年1-7月看方形、圆柱、软包电池的“变迁”

动力电池按封装形式分类，分为方形、圆柱、软包三种形态。一直以来，市场都在认为他们的关系是“三足鼎立”。

但是在车规级动力电池方面，从2019年各月份的数据看，事实并不是三足鼎立，而是方形电池“一家独大”。

下表为2019年1-7月三种电池的装机量数据及市场占比：

数据来源：起点研究院（SPIR）

圆柱电池：发展时间长，技术成熟，但在车规级应用中市场份额不足10%

圆柱电池的发展时间最长，标准化程度较高，技术也号称最成熟。但是，配套圆柱电池，需要的数量过多成为棘手的问题，即便使用了高能量密度电池的车型，也需要将几千节圆柱电池放在一起，这对于车辆的电池管理系统也提出了更高的要求。

除此之外，由于圆柱电池在组合成电池组时需采用钢壳，所以其重量相对较高，理论上圆柱电池的能量密度要比其他两种电池更低。

从制造工艺上看，圆柱电池只能应用卷绕工艺。而与卷绕工艺相比，虽然技术难度更高一点，但叠片工艺的灵活性更强，安全性也更好，软包电芯在应用叠片工艺方面已取得良好成果，在方形电芯方面，也越来越多地采用叠片工艺了。

目前，在全球范围内，除了特斯拉，应用圆柱形电芯作为动力电池的车企并不多。在国内，比克动力的车规级圆柱电池是做得最好的，力神、远东福斯特等企业也有相应的布局。

软包电池：能量密度高，电池布局灵活，但产能有限

软包电池的制造过程最先采用了叠片工艺，在体积上相比于其他两类电池更加纤薄，所以它的能量密度在理论上是三种电池中最高的。而且因为软包电池的体积较小，所以其在电池布局的灵活性上要比另外两类电池更好。

但由于软包电池内部为叠加式设计，需要在每两片电池中间加上一层薄片，薄片中会充满液体，通过加热或制冷从而保证电池处于最适宜的工作温度，这也意味着软包电池需要更加复杂的电池控制系统。

技术难度的提升，令软包电芯的产能未能充分释放，这也是造成车规级动力电池当中，软包电池市场占有率最小的原因之一。目前市场上软包电池的领军企业为孚能科技、捷威动力等。

在电动汽车上上，猎豹CS9 EV、领克01插混版、领克02插混版等车型使用的是软包电池。

方形电池：结构简单，重量轻，装机量一家独大！

方形电池在国内的普及率非常高，因为方形电池的结构较为简单，生产工艺不复杂，而且因为方形电池不像圆柱电池那样采用强度较高的不锈钢作为壳体，所以方形电池的能量密度理论上比圆柱电池更高。

此外，数据是会说话的。2019年的1-7月，方形电池在电动汽车当中的市场占比，从来没有处于80%以下，并且7月份达到了97.2%的市场份额，一家独大的格局早已形成。

从市场看，牢牢占据我国动力电池市场份额“大半江山”的宁德时代与比亚迪，都是以方形电池为主。

配套方形电池的车企，已经不必一一列举了。

总结

从数据看，在动力电池的装机量中，方形电池才是毫无疑问的“霸主”。虽然说圆柱、软包电池均有车型搭载，并且不同的封装形式并没有好坏之分，但是方形电池的地位，短时间内不可憾动。