造车梦碎后 戴森转战固态电池

Dyson指出将把研发资源投入到固态电池、感应技术等已经比较熟悉的领域。

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID:weixin-lddsj 作者：柴山山）

11日，戴森创始人James Dyson发布了一封公开信，表示，由于没有找到可行的商业化方案，在出售电动车方案未果后，决定把电动车项目砍掉，关闭英国和新加坡的研发机构。

2017年9月26日，Dyson在下发给全员的邮件中透露，戴森已经开始研发电动汽车，预计将于2020年上市。

事实上，看似开始于2017年的戴森造车计划已早有眉目。2015年，戴森正式启动了代号为Project E的电动汽车项目，并开始了从捷豹路虎、Mini、奔驰、宝马、特斯拉等车企招揽人才的举动。

2016年，戴森造车项目再次有了实质性进展，当时戴森计划投资约218亿元开发电动汽车，所投资的资金，一半用于制造汽车，另一半用于电池开发。

在接受媒体专访时，Dyson表示戴森的电动汽车将是激进且与众不同的。

然而，造车之路并不好走，在将近5年的摸索后，戴森还是决定放弃了。不过，值得一提的是，戴森保留了另一半的新能源梦。

在开头提到的公开信中，Dyson指出将把研发资源投入到固态电池、感应技术等已经比较熟悉的领域。

如此看来，固态电池的研发将成为戴森后续在新能源领域的重点方向。2015年，在正式启动电动汽车项目的同时，戴森还斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3，并宣布将投入10亿美元建设固态电池工厂。

此外，据了解，戴森内部还培养了另一支电化学团队，自2010年以来长期致力于固态电池的商业化发展。

基于高能量密度、高安全性的独特优势，固态电池已成为越来越多车企的目标。日前，有消息称，哪吒汽车正式与清陶能源达成合作，共同推进固态电池的研发与应用。

据起点锂电大数据了解，目前包括天际、蔚来、现代、宝马、大众等多家国内外车企已开始布局固态电池，毕竟动力电池是新能源汽车“心脏”般的存在，只有将其主动权牢牢握在手里，才能在新能源市场夺得一席之地。

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