后补贴时代 新能源车企如何度过阵痛期？

2019年下半年，新能源汽车告别高额补贴，开始进入后补贴时代。整个产业也将经历一个由单一的政策驱动转向政策+市场双驱动的阵痛期。这对于新能源车企来说，毫无疑问压力山大，在2019泰达论坛上，国内外车企高管纷纷提出自身的破局求变之道，他们一致认为，国家对于新能源汽车的支持力度会只增不减，补贴的退出将会促进创新升级，从长远看是利好。

推动品牌向上

今年1-7月吉利旗下新能源及电气化车型累计销量达62076辆，同比增长181%。其中纯电车型销量37221辆，占比60%，同比增长超300%。目前整个吉利集团有16款新能源车型。

几何新能源汽车销售公司总经理郑状认为，2019年补贴逐渐减少，直到2020年全部退出，是好事，这有利于形成公平的竞争环境。新能源产业已经告别了野蛮生长的时代，后补贴时代车企要用自身的实力说话，保持战略定力，以核心技术、过硬产品、良好服务立足于市场。

当前，国家的一连串政策绿灯为新能源发展铺路，也为产业快速发展提供利好环境。但也要看到充电基础设施结构性供给不足，电池回收困难，消费者认知发展不同等问题，因此，郑状呼吁国家继续对新能源汽车产业给予更多支持，在可控可管的范围内对充电和电池回收等方面给予补贴。此外，新能源绿牌目前还不能畅行，希望能实现“三免二补一畅行”。

吉利目前在新能源领域的投资巨大，布局广泛，轻混、插混、纯电等技术路线并举，今年4月在新加坡发布了高端纯电品牌几何A，专注做大做强纯电市场。未来中国还是以纯电驱动为主要技术路线，成立这个品牌也是顺应国家的战略方向。

商业模式创新

今年1-7月，北汽新能源以累计近7.8万辆的产销额占据行业整体15.39%的市场份额，同比增长28.1%，延续了在纯电动市场的优势。

北京新能源汽车有限公司党委副书记、总经理马仿列向盖世汽车表示，补贴退坡对整个行业和所有的车企都会有影响，今年影响突出的是由于退坡幅度突然增大，会给经营带来一定压力。但北汽新能源完全能够消化掉这些影响，一方面需要降本，另一方面要进一步提升产品溢价能力。

今年6月初，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》提出，要大幅降低新能源汽车成本，引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本；借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

北汽新能源早在去年7月就推出了车电分离的商业模式，使得购车成本大大降低。换电模式促进新能源汽车产业可持续发展。在以换电为基础的车电分离模式下，通过降低购车成本，提高运营效率、增加潜在收益，实现了新能源汽车的产品力重构、产业链融合、经营领域延伸，包括二手车交易、退役电池储能及梯次利用在内的环节将催生出新的价值链条，进而拓展出新的增长点，推动新能源汽车产业的持续高速发展。

掌握核心技术

南京博郡新能源汽车公司董事长、CEO黄希鸣认为，新能源汽车发展已经接近5%的市场占有率，补贴退坡是正常的过程。这对一些依赖补贴生存的产品会有影响。博郡关心的是在充分竞争的市场上，未来怎么跟特斯拉、大众等这些国际巨头进行竞争。

那么现在怎么做，才能在今后的竞争中狭路相逢勇者胜？黄希鸣认为，把好技术关是最关键的基础。博郡汽车从2016年开始，就开始着手打造自己的原生态平台，从而在市场上保持强有力的竞争力。目前博郡的三个电动车平台开发接近完成，每一款平台可容纳十款以上的车型，保证每年至少有一两款新车推向市场。

政府坚定支持

几位部委领导一致认为，新能源汽车产业需要转换、增强发展动力，补齐短板，提升质量，从而实现由政策驱动向市场驱动的转变。继续加快发展新能源汽车，做好政策、规划衔接。

国家发改委产业发展司卢卫生表示，发改委将落实好《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，更多使用改革办法释放汽车市场活力，促进汽车普及、升级和更新消费，增强汽车产业高质量发展的驱动力。统筹运用好各种资源，集中优势力量，在先进动力电池、电控系统、专用芯片及关键部件、材料、技术装备等方面尽快突破掌握一批核心技术，不断提升产业核心竞争力。

财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲强调，新能源汽车产业要坚持发展方向不动摇，推动高质量发展。当前国际汽车产业格局正在发生深刻变化，我国新能源汽车领域也已经全面对外开放。在新的发展阶段，必须保持战略定力，坚定发展信心，增强内生的发展动力。同时要着眼、长远，完善市场化长效机制。一方面应按照既定的政策完成补贴退坡，优秀的企业从来都是在市场竞争中成长起来的，当前我国新能源汽车的产销规模已达百万级，2018年新能源汽车占汽车销售的比例是4.47%，今年一定会超过5%。这种情况下，由政策驱动为主向市场驱动为主是大势所趋，也是产业共识，符合发展规律和预期。另一方面，要充分发挥积分等政策的承接作用，积分政策是推动新能源汽车市场化的高办法，应进一步完善增强积分的交易活力，做好积分政策和补贴政策的衔接。

企业经营要改向

中国工程院院士杨裕生建议企业经营要改向，在市场化下，新能源汽车产品必须减少电池用量，提高安全性、节能减排、降低车价。而不是追求长里程纯电动、多装电池、浪费能源、增加排放、加大废电池的处置量。

结语

退潮之后，方知谁在“裸泳”，未形成真正核心竞争力的企业，必将消亡。只有能够积极应对新挑战、迅速转型，同时具备强大体系能力、基础实力的企业，才能存活发展。