新势力也分“梯队”？部分新势力或将与传统车企“混战”市场

随着新势力的不断发展，8月已有部分新势力品牌销量可以与二三线传统车企新能源汽车的销量相媲美。同时，贾跃亭辞职、原日产资深工程师加盟奇点等事件又将某些被淡忘的新势力品牌拉回人们的视线中，新势力呈现出明显的“梯队”状态。

成都车展期间某新势力品牌吸引消费者驻足（徐天允摄）

新势力呈现“梯队”状态，部分品牌将与传统车企“正面刚”

由于新势力品牌在发展初期多采用PPT的形式列出发展规划，但并未推出任何实质产品，因此在当时被人们讽刺的称为“PPT造车”。随着时间的推移，新势力品牌已经形成了一个分水岭，威马、小鹏、蔚来等品牌已经开始交付产品，站在了“第一梯队”。理想、爱驰、恒大新能源等品牌虽未正时交付，但已有生产资质和产品样车且做出了近期上市的规划，处于“第二梯队”。法拉第未来、奇点、游侠等品牌则处于“第三梯队”，由于长期未推出量产产品，仍停留在“PPT造车”时代，甚至逐渐被淡忘。

随着“第一梯队”部分新势力造车的不断发展，相继研发出产品，目前部分品牌已经实现单月销量跻身新能源前十，呈现出逐渐追赶传统车企甚至将与传统车企新能源车型“正面刚”的趋势，“PPT造车”的帽子也被摘下来。第二梯队中尽管已有爱驰研发出可拓展双电池包并可兼容纯电动和燃料电池的MAS平台、高合研发出全车五大控制系统双备份等高科技技术，但此类车均宣布将于明年或后年正式量产并交付，科技产品更新速度极快，且传统车企也会有一定技术储备，两年内是否会出现更多新技术顶替这些车企目前是个未知数。

乘联会公布的8月新能源汽车销量榜单，已有“第一梯队”新势力品牌跻身前十（图片来自乘联会）

从传统车企“招兵买马”，谋求新发展

而在近期，部分“第三梯队”品牌从传统车企引进高管又将其拉回人们视线中。9月3日，法拉第未来发布公告称，贾跃亭已辞去CEO首席执行官职务，担任CPUO首席产品和用户官职务，新CEO由“宝马i8之父”毕福康担任。今年7月底，原日产汽车资深工程师宇野高明加盟奇点汽车，出任汽车工程总工程师职务。

法拉第未来公布的CEO变更信息（截图自法拉第未来微信公众号）

实际上，近乎每个新势力品牌都会从传统车企挖掘人才，譬如“奥迪quttaro之父”与“阿波罗太眼神跑车之父”RolandGumpert任爱驰汽车首席产品官、小鹏汽车生产质量高级总监由原丰田质量体系专家宫下善次担任、蔚来汽车质量副总裁及质量管理委员会主席由原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰博士担任。尽管对于传统车企而言，人才的流失可能会影响到今后的发展。但由于新势力品牌多靠融资发展，相对而言会显得有些“财大气粗”，不惜重金拉拢传统车企高管可以使其产品实力大幅上扬，在市场中谋求新发展。同时，对于那些高管而言，在传统车企已进入职业发展瓶颈期，相比于在传统企业“操守就业”，在造车新势力中创业可以主球更大的挑战，更具备吸引力。

“奥迪quttaro之父”与“阿波罗太眼神跑车之父”RolandGumpert（图片来自爱驰汽车官网）

近年来，新势力品牌正在不断地发展，尤其是“第一梯队”的品牌，不仅早已成为时下被汽车圈谈论最多的话题，其销量也在逐步赶超传统车企势。而传统车企高管在离职后选择新势力品牌也预示着汽车行业整体格局已不再是传统造车企业的一家独大，新势力品牌大有和传统车企平分秋色之。

随着新能源汽车国家财政补贴的退坡，自今年7月开始，新能源汽车市场销量开始首次下滑；而在刚刚过去的8月，新能源乘用车共计售出6.6万辆，同比下降21.7%，新能源汽车早已度过“野蛮生长期”，但新能源市场的竞争却愈演愈烈。未来，可能会有大量产品力低的传统车企新能源汽车被“第一梯队”新势力品牌顶替，同时，倘若“第二梯队”与“第三梯队”新势力品牌一直尚未推出产品，最终也会被市场淘汰。