如何从源头掌控电动汽车锂电池的安全

　　在锂电池生产环节中，评定电池容量和性能是其中一个非常重要的环节。从主要用于手机、摄像机、混合动力汽车中的低容量(<10A)，到用于电脑、电动摩托车、电动汽车的中容量(10A-30A)，再到用于电动汽车(30A-120A)的高容量锂离子电池，无一例外，都需要进行测试才能出厂使用。

　　根据ADI公司亚太区精密仪器业务部系统应用工程师李强的介绍，目前业界最常见的做法是对小容量电池采用线性测试设备进行测试，尽管效率低下，精准度也不高，但还是可以接受的。但如果把这种测试设备也同样用于高容量电池测试，那就会在充电阶段消耗大量功率，导致效率低下，而且会给设备硬件设计带来相当严重的热问题。

　　为此，ADI在专为低、中、高三种容量锂电池分容化成设备制定的AD8450/1精密模拟前端与控制器以及ADP1972降压/升压PWM控制器中，摒弃了以往将电池能量放电至阻性负载的线性架构，转而通过使用PWM控制器提供电流，并将其引导回电网或对其他电池充电，实现了高效环保的目的。

　　如何从源头掌控电动汽车锂电池的安全与精准

　　测试数据显示，充电模式下，在当电压为3.5V时，20A的效率值为88%，10A的效率值为90%；而在放电模式下，在当电压为3V时，20A的效率值为89%，10A的效率值为92%。除了效率，锂电池企业更关心的是成本和可靠性。李强说，市场上锂电池测试方案也有分立器件组合方案，可能会用到十个以上的器件。而ADI这套解决方案只用到了AD8450/1和ADP1972两颗芯片，高度集成，设计尺寸大大减小。并且通过将开关频率提高到300KHz、在多个通道间共享成本更低的高精度DAC和ADC、在通道间加入相移同步可减少输入滤波等做法，降低了总系统成本。同时，ADI还为用户提供设计工具和全部参考设计，最大程度降低开发成本和设计难度，缩短开发周期。

　　如何实现多个通道间共享DAC和ADC？

　　上图包含两种功能：一是对电池充电，二是对电池放电，这由AD8450/1和ADP1972的模式信号决定。每个功能有两种模式：恒流(CC)模式和恒压(CV)模式。两个DAC通道控制CC和CV设定点。CC设定点决定充电和放电两个功能的CC模式下环路中有多少电流。CV设定点决定环路从CC进入CV时的电池电位，同样适用于充电和放电两个功能。

　　精密模拟前端和控制器AD8450/1利用内部差动放大器PGDA测量电池电压，并利用内部仪表放大器PGIA和外部分流电阻(RS)测量电池上的电流。然后，它通过内部误差放大器和外部补偿网络(用于确定环路功能是CC还是CV)，将该电流和电压与DAC设定点相比较。在该模块之后，误差放大器的输出进入PWM控制器ADP1972，以确定MOSFET功率级的占空比。最后是构成完整环路的电感和电容。本部分的说明针对充电和放电两个功能，因为ADP1972是降压和升压PWM控制器。

　　本方案中，ADC获得环路电压和电流的读数，但它不是控制环路的一部分。扫描速率与控制环路的性能无关，因此一个ADC就能测量多通道系统中大量通道的电流和电压。DAC也是如此，因而可以使用低成本DAC来设置多个通道。此外，单个处理器只需控制CV和CC设定点、工作模式及管理功能，因而它可以与许多通道接口。