超级电容公交在沪投运:快充技术世界首创充电3分钟续航10公里【钜大锂电】

9月27日，“上海智造”再献最新力作——首批10辆新一代超级电容车在公交26路投运；26路两个起讫站（新开河路中山东二路、广元西路虹桥路）的4座智动柔性充电弓也同时启用。他们背后的公交超级电容快充技术，属世界首创。

起讫站和充电站合二为一，驾驶员一键自动操作；充电3分钟就能多开10公里，无需中途停站时再多次充电；满电状态下的续航里程从5-6公里增长到30公里。几十公里续航能力，虽对私家车用户的吸引力不大，但非常适合线路固定的中短距离城市公交。

2006年8月，上海的11路成为全世界首条将超级电容车投入商业运行的公交线路，其核心的超级电容快充技术由中国自主研发。历经10多年发展，如今迎来“快充高能时代”。年内，26路和11路所有27辆配车都将换新，超级电容技术未来有望在更多线路上推广，成为纯电动公交车的有益补充。

“耳聪目明”

上午9时15分，一辆黑白相间的全新26路公交车稳稳驶入新开河起讫站。下客完毕，驾驶员蔡天宇并未离座，而是将车往前挪动了几米，准确停在地面上清晰划线的停车位里。接着，他轻轻按动面前操作台上的按钮——车顶上方不远处，一个长相酷似路灯的设备静悄悄启动，从“灯泡”位置缓缓降下一台充电弓。几秒钟后，弓头牢牢搭住藏在车顶的受电弓。又过了3分钟，刚行驶完单程近9公里所消耗的电量，补满了。

图说：快充充电器

蔡天宇一脸轻松地下车、关门，笑容里带着几分学生气。这个27岁的崇明小伙，其实是老师傅了，45路和26路各开过好几年。今天，10辆新一代超级电容车首发上线，他是10名驾驶员中的一个。

“新车的最大好处是‘电足’，充满电至少能跑个来回，心定了。”他解释，之前使用的超级电容车，续航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天开空调，电力更是捉襟见肘，“经常开一两站就要充电”。巴士四公司总经理黄伟明介绍，26路单程8.85公里，充一次电跑不完，所以沿线多数车站都安装了触线网，中途上下客时，车顶可升起受电弓，短暂补电。

以往，蔡天宇行驶在路上总觉心慌，频繁充电，因此每天都会引来乘客的唠叨和抱怨：“绿灯了怎么还不开车？”“这一站为啥停这么久？”中午和深夜，有些站明明没人上下车，他也得停下来充一会电。“我不想让大家等，但更怕车子在半路没电了。”

从今天起，他将告别这些烦恼。新车型只需在起讫站充电3分钟，就能多开10公里，足够跑一次单程；各站的触线网陆续被拆除，周边环境更清爽了；“充电声音也轻了”。

驾驶员就像是超级电容公交车的眼睛和耳朵，告别不必要的牢骚和慌张，开起车来愈发“耳聪目明”。

“心脏强劲”

全新的超级电容车“耳聪目明”，得益于一颗强劲的“心脏”——由上海奥威科技开发有限公司研发的高能量超级电容器。

奥威科技售后总监胡宁彪，是公交行业的“老法师”，早在10多年前就开始参与超级电容项目。他介绍说，2006年8月，超级电容公交车最早出现在11路时，用的奥威无机混合型超级电容器，能量密度只有15Wh/kg（瓦时每千克），2012年提高到68Wh/kg，现在已经突破了100Wh/kg，达到国际领先水平。“通俗地说，一辆车的储电量，从13年前的5度，增长到现在的40度，续航里程提高近10倍。”胡宁彪坦言，以前能量密度低、储电量小，是超级电容公交车难大面积推广的主要原因之一。

车内电子仪表盘展示正在充电

奥威科技董事长华黎介绍，此次应用于26路新车的超级电容器，在保持原有高比功率、快速充电和耐用等特性的同时，大幅降低内阻，提高储存能量；开发轻量化箱体结构；引入水冷循环系统，解决了早期超级电容系统“高温性能不佳”的问题。

“尤为值得一提的是，新车型的动力电源由5个分散式超级电容标准箱组成，与一体式系统相比，总储能提高了25%以上，续航里程全面提升。”华黎说，原先安装在车尾下端的超级电容器，设计到了车顶，可以释放更多内部载客空间，遇到暴雨天也不怕积水影响电源。

胡宁彪透露，上海奥威的超级电容器技术已在保加利亚、以色列、奥地利、意大利、塞尔维亚、白俄罗斯和丹麦等国落地开花，成为上海科技创新的一张新名片。“超级电容车，快充短跑；锂电池车，慢充长跑。各有优势，可以有效互补。”他还强调，超级电容的使用寿命更长，有8-12年，而上海公交车的报废期一般为8年。“超级电容是不是真的那么耐用，还需要更多时间和数据来证明。”蔡天宇保持着谨慎乐观。

“翅膀智柔”

如果说超级电容是“心脏”，那么今天同步启用的智动柔性充电弓，就相当于必不可少的“翅膀”，由上海东浩兰生特来电新能源科技有限公司研制。

在蔡天宇眼中，充电意味着“方便”（简单易学，一键操作）和“快速”（充三分钟，跑十公里）。不过，他恐怕没想到，这个看似不太起眼的“弓”形充电设备，却是新一代超级电容器的最佳搭档，两者均属世界首创，实现了大功率快充技术的突破。

特来电新能源有限公司董事长于德翔介绍，“智动”，指的是充电弓与车顶受电弓对接前，会利用超声波定位等技术确认信号，充电弓再自动下降，充满电后，自动升弓。“若想提前中止充电，则需手动操作。”

图说：快充充电器

“柔性”，则指的是根据路面平整度及上下客时车身抖动的不同程度，压力传感器实时调整充电弓的搭接角度。

除了“智柔”，这扇高科技“翅膀”还具有三个优点。

一是苗条，高约4.5米，占地不足1平方米，在公交起讫站旁见缝插针，提高闲置场地利用率，缓解公交充电场站紧缺的痛点。

二是安全，充电弓采用特来电自主研发的充电网双层防护技术，实时监测充电状态，一旦发现温度、压力等异常，会主动断电。

三是全天候作业，无论遇到台风、暴雨还是雾霾、扬尘，充电弓都能在恶劣条件下正常启动。当枝叶、柳絮、灰尘等异物附着在其表面时，自动监测系统会提前发现并及时处理。车顶受电弓也添加了自动开合功能，充时打开，结束关闭，确保表面清洁。

目前，上海已建成12台智动柔性充电弓，分别位于26路和11路的两个起讫站，以及重庆南路公交停车场内。

“身躯轻盈”

蔡天宇到达终点站后，只需轻跨一步，就迈到了公交站台上。这在上一代超级电容车里，是做不到的。“以前要走两级台阶才能上下车，新车型采用低地板设计，更方便；前后车厢的地面高度差，也改为流线型坡道设计，更漂亮；还把动力系统搬到了车顶，更安全。”宽敞明亮的车厢内，座椅排列间距适中，还增设了两张老弱病残孕专座。

图说：充电器控制按钮

上海申沃客车有限公司总工程师阚卫峰介绍，今天交付的新一代超级电容公交车，出自“申沃九系产品平台”，由上汽商用车技术中心、上海申沃共同为久事公交集团定向开发。新车型的动力系统、整车结构都有改进优化，采用更轻量化的设计，既有“智柔的翅膀”，也有“轻盈的身躯”，运行效率更高。

此外，还具备车道偏离、前碰撞预警与制动干预、360度车外环视、实时监控及驾驶行为分析预警等智能化辅助驾驶功能，为车辆安全保驾护航。“九系产品”的动力系统可兼容动力电池、超级电容等多种能量源。

今天，新一代超级电容公交车亮相申城，它历经多代车型升级——从服务上海世博会的多单体底置快充超级电容，到滴水湖畔运行的整体式快充超级电容，再到如今的最新车型，日益满足市民乘客“安全、智能、绿色、舒适”的出行期待。

上海超级电容公交车发展大事记

2002年，上海市科委首次将快充超级电容公交车技术研究应用立项，列入市科委重大科技攻关项目。上海启动超级电容器蓄能实现无轨电车脱线运营的技术攻关。

2003年，第一辆电容储能变频调速空调电容公交车问世。

2004年，张江高科技园区建成世界上首座超级电容公交车快速充电候车站。

2005年，3辆超级电容公交车承担第七届上海工业博览会展会期间接驳任务。

2006年8月，10辆超级电容公交车在11路公交线投入商业示范运行，这也是全球第一条商业示范运行的超级电容公交线。

2010年，61辆超级电容公交车在上海世博园区投入大规模运营，经受了超大客流挑战。

2011年，超级电容公交车在11路、26路、920路等线路投入商业化运营。