动力电池市场亟待规范

　　随着新能源汽车市场的不断升温，动力锂电池产业进入高速发展期，以松下、LG为代表的大型电池企业在加速扩展，以特斯拉、宝马、奔驰等为代表的汽车制造商也在染指动力电池领域。动力电池市场这块大蛋糕正吸引着众多资金、技术、人才竞相进入，在电动汽车发展最为迅速、锂电池产量最大的中国，动力锂电池产业也正在经历着深度变革，新的产业格局在逐渐形成。韩国锂电池产业入侵就是推动中国产业变革中一股不可小觑的力量。

　　■外患“韩”流入侵加剧

　　6月1日，中韩自贸协定（FTA）正式签署，作为电动汽车的核心部件之一的锂电池也在降税之列。韩国锂电池依靠较高的性价比成为国内很多电动汽车生产企业优先选择的产品，此次降税必然会对国内锂电池企业造成影响，但冲击或许不会太大。在中国电子科技集团第十八研究所电池首席专家肖成伟看来，虽然关税在递减，但是政府对国内企业仍有保护，这从降税幅度和过渡时间可见一斑。

　　外患内忧不断动力电池市场亟待规范

　　记者在中韩FTA中方减让表中查到：锂电池在基准税率12%的基础上，自协定生效之日起5年内等比削减基准税率的20%，该类货物应自第5年1月1日起保持基准税率的80%。相对于协议中的大部分产品相比，锂电池的降税幅度可谓较低，可见，中国政府并未完全放开对锂电池产业的保护。

　　国内锂电池产业也在日臻成熟。肖成伟认为，经过多年的积累，中国电池企业并非不堪一击，中国和韩国电池企业的差距正在逐渐缩小。因此从积极的方面来看，这一协议的签订是进一步引入市场竞争，增强国内企业的活力，促进企业加速发展的好事情。

　　北京当升材料科技股份有限公司市场部经理朱素冰对此看法表示认同，她认为国内电池企业的发展已经能够应对韩国电池企业的冲击，中国动力电池市场非常大，日韩电池企业占了非常小的一块份额。因此，不会对国内整体市场构成威胁，适当竞争机制的引入，对于促进产业发展非常有利。

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，韩国电池企业已经纷纷在华设厂，一些关键材料的采购也会在国内进行，成本或许更低，较低幅度的降税政策对韩国当地电池企业吸引力甚微，因此，该政策对国内市场的冲击力十分有限。

　　该协议的实施，对国内规模化的电池企业影响或许不大，但是不可否认，这一举措进一步加大了韩系电池的在华优势，对推动国内企业技术和产品升级具有积极意义。

　　■内忧政策不断严苛

　　除了外部竞争的不断引入，中国政府对锂电池产业的规范也在日益严格，近期政府就出台多项政策，以引导产业健康有序发展。

　　2月份，科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，就明确要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内。

　　昨天有网友爆料称特斯拉在中国充电将进入“收费模式”，并引用了来自于网络的照片，上面不仅有详细的收费明细，而且还紧挨着特斯拉大门，看起来是“有图有真相”，由此引发了普遍的坊间猜测。今天，记者联系到特斯拉中国充电负责人王昊，对此事做出官方说明。

　　如果要一句话说清楚这件事也很简单：与特斯拉无关。图片中的收费通告并不属于特斯拉，而是当地的地产商在自己建设了目的地充电桩之后，贴出的收费通告，而这个充电桩恰好就建立在了特斯拉位于北京的某一家服务网点的隔壁，可以说这张“移花接木”的照片也是别有用心，等于是把地产商自己建立的充电桩强行贴上了特斯拉的标签。

　　看到这里可能很多人都会一头雾水，充电桩不都是特斯拉的吗？还有什么收费和免费的区分吗？实际上还真是这样。

　　众所周知特斯拉有三种充电方式，其中只有特斯拉自己建设的超级充电站，在面对特斯拉车主时是完全免费的，而且今后也将继续贯彻这一措施；家充与目的地充电桩实际上并不是完全免费的，“充电完全免费”之说只是一种错觉。

　　特斯拉官方辟谣：在中国充电收费为误传

　　家充自然不必多说，物业会向车主收取实际的电费。这里面最容易混淆的就是超级充电站与目的地充电桩，前者是特斯拉自己建设的，已经缴纳过土地租赁费用以及电费，因此在面向车主时是完全免费的；而目的地充电桩并不是特斯拉建设的，是由所在地的物业或地产商建设的，例如酒店和写字楼停车位的充电桩，实际上就是由地产商自费建立的充电设施，电费自然也要由他们自掏腰包，那么在充电时就有可能向车主收费，这方面特斯拉并不做硬性规定，只不过目前很多目的地充电桩并未收费，就使得很多人甚至车主认为外出充电应该完全免费。

　　这里面我们也看到充电网络建设时的不同属性问题，超级充电站属于特斯拉，因此面向自己的车主时采取完全免费措施；而目的地充电桩属于当地地产商，特斯拉只不过提供了技术，因此地产商有权收费，毕竟电费相较油价再便宜也不是无偿的，何况在未来新国标修订后，这些充电设备极有可能开放给更多符合标准的电动车，因此就会出现本文开始的那种情况。

　　实际上这里面还折射出一个充电网络初期建设的问题，不同电动车厂商，在对待自己的车主时态度是完全不同的，作为新生事物，车主和车厂同样都在探索，特别是在新国标仍处于修订的时候，厂商一边需要建设充电网络，一边也需要摸索商业模式，同时还要准备有可能到来的相互兼容问题，此外还要与政策法规相容，当涉及到车厂、物业、供电部门、地产商等多部门协调时，就难免会出现一些误传和误读。