钜大LARGE | 点击量：997次 | 2018年06月04日
政策和新技术推动汽车行业洗牌
5月31日，2018中国汽车新创峰会在北京隆重举办。本次活动以“聚势·谋动”为主题，由南方财经全媒体集团指导，21世纪经济报道主办，中国汽车三十人智库提供智库支持，罗兰贝格担任智慧支持机构，博世特别支持。
参加峰会的行业专家、多家汽车链条企业的高管集中讨论了面对日益变化的消费者需求与高速发展的技术，汽车行业的四大趋势，出行服务、自动驾驶、数字化与电气化将推动的颠覆性变革。
“汽车行业绝对不是升级，而是转移，新四化出现不只局限在传统汽车技术上了，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了一个新的时代。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在“2018中国汽车新创峰会”上说。
其中，新型出行商业模式将颠覆汽车所有权、个人出行与货运物流；在数字化领域，互联技术正在成为主流应用，人工智能也将为汽车行业的发展提供无限可能；受监管压力与技术加速影响，整车厂电气化势头强劲。
“传统车企围绕新技术做一些调整也不是很困难，但新势力企业里面跑出个两三家来，也完全不是问题，但竞争肯定非常剧烈。”罗兰贝格与21世纪经济报道联合发布的《新趋势下的车企未来竞争力报告》（以下简称《报告》）中，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑贇说。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
电动化带动的技术变革
根据自身优势定位的差异，不同类型整车厂对于MADE（移动出行、自动驾驶、车网互联、新能源）的切入策略不同，领先整车厂依托传统优势，而新兴企业则利用新技术布局。
具体而言，国际领先整车厂在传统技术上优势明显，并且拥有强大的品牌力，其共享出行依托品牌背书崛起迅速，而在其他新技术上，则通过与优势供应商结盟；国内整车厂受到国家推广政策的支持，在电动车技术与资金上拥有较大优势，因此在电动车开发上，其自有实力较强也起步较早；新兴造车企业在新技术获取与获客能力上优于传统整车厂，利用自动驾驶、新能源与车网互联等新领域的布局快速切入市场获取客户。
据《报告》预计，中国新能源汽车市场将大幅增长，到2025年若双积分达标，纯电动与插电式混合动力汽车将分别占比13%与4%。
“后补贴时代，车企要降低汽车的购车成本；营造更好的消费和使用环境，这样才能保证不出现断崖式下跌。”北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚说。
新能源整车厂分为五类，根据自身不同竞争优势，切入各自细分市场：包含专注ICE的豪华品牌、插电混动切入的国际品牌和国产品牌、切入纯电动车型的国产车企以及全新的进入者。
在新能源产业布局上，国内整车厂优势明显，自主研发实力强，而国外整车厂则通过合作或外采实现布局。此外，传统合资整车厂更多关注本土化车型的PHEV，汽车行业的新进入者更多关注纯电动汽车。
根据2018中国汽车新创峰会发布的信息，本土传统整车厂均从中低端车型切入新能源市场，打造全新新能源平台，并逐步向高端市场渗透；新进新能源车企主要以纯电动车为主，多数产品主要的投产时间集中在2017至2018年。
“我们国家的技术，核心技术和国际品牌差距仍旧很大，比如自动变速器，未来成长还有很大挑战。包括整车智能化，积极态度也超出想象，但基础、底层的技术缺失，应该引起高度重视。”付于武说。
目前，主流新兴造车企业均以SUV产品切入市场，产品各有侧重，并定位于不同消费群体。从产品技术角度来看，新兴势力也积极布局，努力在自动驾驶、车联网和新能源方面寻求突破。
总体而言，在创新方面，新势力车企将商业模式创新的关注点放在了用户体验和销售渠道创新上，着重对用户服务、智能互联服务、电池、充电服务等。
“对新创车企来说，产业政策、四化等新技术的变化，才能给我们带来机会，我们更希望它变。”威马汽车创始人沈晖说。
对立还是融合？
优秀的互联网企业跨界进入汽车行业，深度参与汽车产业链条的各个环节。互联网企业和传统车企、互联网业和汽车业，出现了深度融合。与此同时，汽车的智能化技术以及汽车共享新业态的快速进化，正在大幅度地改变人类的生活方式。
回顾新旧阵营的对立与融合不难发现，2014年以前，传统车企对新势力造车不以为意，新势力造车企业试图“颠覆”传统车企，双方合作意识薄弱；而两年以前，造车新势力企业意识到传统车企深厚积淀，希望借助传统车企在制造、供应链、品牌的领先优势。
从去年开始，传统车企对逐步壮大的新势力企业新技术与服务优势有明确认识，双方开始展开战略与资本合作；预计从2024年开始，双方合作模式进一步加深，逐步出现新旧势力间的并购与行业整合。
对于传统车企而言，传统整车厂可以在生产资质与生产工艺、整车研发能力，销售和售后服务渠道方面给予新势力造车企业帮助。只不过，在智能网联技术上，传统车企即便有一定的积累，但同样缺乏互联网基因；销售环节模态偏传统、需创新销售方式与获客渠道；在结合线上平台的售后与出行服务运营上，缺乏经验。
而造车新势力缺乏生产资质、短期内无法建立工厂与量产产能，且需大量前期资金投入；缺乏供应链资源、需要相关政府资源支持。
合众新能源汽车总裁张勇认为，新创车企有三个挑战：技术、成本和供应链与人才资源。面对全新变化的市场环境及新的竞争形态，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新表示，大众汽车对未来充满信心，将采取积极乐观的态度及举措，适应更多更新的挑战。目前，大众集团正在中国不断拓展新领域的合作伙伴关系。长安新能源汽车事业部副总经理营销总经理夏立军指出，4+2技术的深度融合将创造巨大的产业想象空间。
2018中国汽车新创峰会后，“中国汽车「金引擎」奖之2017中国汽车年度人物&年度企业评选”各大奖项也在本次大会上揭晓并举行了颁奖典礼。
二十一世纪传媒自2010年便启动了中国汽车「金引擎」促进计划，推出中国汽车「金引擎」奖评选，开展中国汽车市场调研活动，致力于促进整个汽车产业链条资源的有效整合与利用，勾勒出中国汽车业发展的代表性方向，借此推动中国汽车业升级和转型的发展进程，与业界同仁共同推动和塑造更好的汽车生态圈。
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