采用碳硅材质负极的锂电池为什么难以在实际应用中推广？

被寄予厚望的硅碳负极在规模化应用中似乎遇到了阻滞。据可靠信源显示，第三季度以来，国内电池企业对于硅碳负极材料的采购基本处于停滞状态，硅碳在动力领域的批量应用或将进入缓冲期。

根据调研，从去年下半年开始，采用硅碳负极的锂电池已经有少量已推向高端数码市场。动力电池企业也在抓紧研发，快者已处于中试水平。硅碳负极的规模化应用似乎如箭在弦。

今年上半年，由于国际电池巨头供应紧缺，国内高容量数码电芯市场需求激增，一度呈现供不应求、价格上涨的态势，第一、二季度，数码用硅碳负极需求稳增。动力方面，随着部分车企高镍正极+硅碳负极方案的车型推出，动力型硅碳材料市场也出现了千吨的市场增量。

然而进入第三季度以来，无论是3C数码还是动力领域，国内硅碳材料市场需求出现大幅缩减，几近停滞。市场上仍有少量出货主要是满足电池企业的库存需求，电池厂家基本用回了此前的材料体系。

业内人士普遍认为，硅碳材料需求突然萎缩，原因在于，一方面成本价格较高，硅碳锂电池在下游的推广应用遇阻；另一方面电池在批量生产过程中还存在容量快速衰减等问题，目前应用硅碳产品并真正用好的电池厂家并不多。

硅碳负极在应用中遇阻，在动力领域将进入缓冲期

综合来看，按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300Wh/kg的目标，硅碳动力电池是行业发展的必然趋势，这点毋庸置疑。但如今硅碳材料出货骤减，从一定程度上反映出国内硅碳产品的应用瓶颈，对行业的发展也存在一定警示。

应用短暂遇阻

对于硅碳材料而言，由于数码用量与动力用量不同量级（数码月度需求是十位级，而动力是千位级）。因此硅碳材料市场需求缩减主要表现为动力领域的需求萎缩。

今年上半年有动力电池企业在采购硅碳材料时希望提高其克容量，以期提升最终车型的续航里程。但是经过测试后，由于循环寿命不及预期以及出于安全性能考虑，还是决定用回原来的产品。

另一位业内人士也证实，对于高容量圆柱型动力电池而言，做到2.8Ah的循环寿命要求做到1000次，然而目前批量生产能够达此目标的动力电池企业依旧很少。

另外，较高的材料成本也成为阻碍硅碳材料市场推广的一道关卡。

根据业内测算，硅碳复合材料1Ah比人造石墨高出0.2元，加之需要搭配高镍三元材料以及相匹配的电解液、隔膜等材料，硅碳电池1Ah至少比常规三元电池贵0.5元。如果一辆车搭载3000只18650-3.0Ah电芯，仅材料成本就至少高出4500元。

此外，部分负极材料厂家当下更偏向在传统石墨负极方面进行工艺升级，突破技术瓶颈，进一步提升首次库伦效率，以满足下游客户需求。