钜大LARGE | 点击量：987次 | 2019年11月22日
当远景AESC遇上NCM811是挑战还是机遇？
软包电池，在新能源汽车市场的渗透率不断提升。特别是远景将AESC收入麾下，中资软包电池企业再添一将。
日产Leaf用全球累计48万辆的销量坐实软包电池“不烧车”的好口碑，也让外界对AESC充满好奇。
借着2019中日韩电池大会的契机，NE时代记者对远景AESC研发中心中国区负责人林玉春博士进行了专访，一探远景AESC究竟。
过往，是序章，也是储备
向前追溯12年，日产与NEC联手成立合资电池企业AESC，为其混动车和纯电动汽车用动力电池的开发和制造做准备。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“2010年AESC就开始量产用于hybrid体系的动力电池。2010年12月份日产开始销售第一辆搭载AESC动力电池的电动汽车——聆风。2012年10月份，AESC美国工厂开始量产，同年12月份英国工厂开始量产。”这是远景林玉春列出的AESC关键节点。
这些节点反映出的是，AESC研、制的动力电池已经接受了九年的市场考验。市场结果显示，它是全球鲜有的极致安全的动力电池。
当电动汽车因自燃事故的频发被消费者质疑、排斥，一款安全的动力电池对于电动汽车发展的意义就突显了出来。AESC的动力电池由此成为研究的重点对象。为何它在九年的时间里没有发生任何一起严重事故呢，尤其在日产Leaf是自然风冷的情况下？
结合NE时代查找到的日产Leaf拆解资料和林玉春的解释，我们认为可以概括为三个原因：1、不易爆炸的软包电池；2、材料工艺设计和产品出厂测试以安全为目标；3、BMS管控更严格。
软包电池，有别于圆柱和方形电池的硬壳，采用铝塑膜包装。这一结构决定了它的高安全性，“软包只会鼓气、破裂，不会发生爆炸。”另外，软包电池普遍采用叠片工艺，发热量较少，散热性能较好。即使Leaf采用的电池从30kWh升级到40kWh，再到62kWh，仍然采用的是自然风冷系统。
优点明显的软包电池缺陷也比较明显：一致性差。电池包往往由数百个电芯组成，例如Leafe+版采用的62kWh电池共由288个电芯组成。若一致性区间变大，对电池包的性能和安全性将带来考验。
此时，严格的测试验证体系，是产品开发和下线后确保质量的关键。以老化测试为例，远景AESC测试时间长，“它必然导致库存压力，但更有利于识别跟剔除瑕疵品，从而保证出厂产品的一致性区间变小。我们内部评估大概超过1000多项的验证项目，整个验证周期大概会在2年左右的产品。”
出厂之后，电池的安全性则由BMS接手。被当做标本反复提及的Leaf在大量测试结果的支持下，从行车的限制、充电的限制和故障显示三个方面对故障进行分类。根据监测到的不同情况，它会以不同的形式对电池系统进行防护，如从动力源头切断充放电、充电模式下充电停止。
所有的过往，皆成为远景AESC的储备。这是它走进中国市场，升级电池技术的根基。
NCM811与AloT
现在的远景AESC面向的是更加广阔的市场，以及对能量密度、安全、充电倍率要求更高的动力电池需求。
新一轮电池技术中，远景AESC将重心放在NCM811电池上。今年4月份它发布新一代Gen5-811AIoT动力电池。远景AESC规划，新NCM811电池将于2020年在无锡工厂正式量产，总年产能可达20GWh，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。
8系电池是高镍电池的典型代表。高达80%以上的镍含量提高着能量密度，但钴和锰的含量降低，影响电池稳定性。在NCM90或更高镍含量电池到来之前，NCM811被视为电池稳定性和安全性的一大挑战。
而远景AESC是以“极致安全”著称。如何保证当它遇上811时依旧保持其稳定性，林玉春解释道，“在Gen5-811体系里，我们对正负极材料都做了一些加工处理，加强化学结构的稳定性和产气稳定性。我们是在保证安全的同时再提高能量密度。”
远景AESC的NCM811散热系统将于此前不同。它考虑引入液冷热管理系统，尤其是在大功率充电的未来。
出于成本的考虑，Leaf即使升级到了e+，仍然采用的是风冷系统。风冷是一种被动的冷却系统，速度慢，效率低，内部均温性不佳，对电池的寿命有着较大的影响。日产是风冷的坚持爱好者，历代Leaf一直沿用着这种冷却系统。
林玉春表示，如果整车设计需要大功率充电，远景AESC将与整车配合，增加散热片，实现高效散热。“除了安全和能量密度，远景AESC最关注的即是充电倍率。未来，待续航里程的问题解决后，消费者更关心的也是充电速度。”
若单单是液冷散热或者高能量密度，均没有跳脱出NCM811电池的范畴，远景AESC自然不必将电池定义为AIoT动力电池。
远景CEO张雷认为，“今天中国有数百家做电动汽车的公司，不缺一家造电动车的，但是，缺一家真正能够解决电动汽车行业最大挑战、尤其是动力电池革命的公司。”
AloT才是AESC加入远景后被赋予的新属性，是远景EnOS™物联操作系统的一部分。
收购AESC前，远景通过EnOS™将已有的如风力发电、太阳能、储能和智能楼宇业务打通，以实现智能化控制和协同。AESC是它将该智能系统扩至动力电池端的重要一环。从而它初步搭建起从能源的生产（发电）、能源的载体（动力电池和储能）、能源的供需分配（通过大数据云端匹配电网需求的动态平衡）到能源的消费（用户侧）的生态闭环。
它能带来的最直观的效应体现在安全和成本上。安全层面，AloT通过实时监控大数据模型判断电池的状态，实现电池的主动安全。成本层面，贯穿发电、储能、能源分配和消费的EnOS可降低物料、运营、人力、研发成本，提高电池良率，最终到2025年将电池成本降到50美元/千瓦时。
至此，远景AESC不再是一家单纯的电池供应商，电池也不止是电池，而是成为能源物联网的组成部分，发挥用能，储能，发电的的多元价值属性，同清洁能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡。
安全和智能加身，它能够拿下国内多大的市场，正在随着时间显现出答案。投产在即的NCM811电池，将率先揭开远景AESC的神秘面纱。
