本田35kWh城市EV设计及电池系统选择

【文/朱玉龙】前几日丰田宣布大的纯电开发计划，与之相比本田的计划有一些模糊，特别是我们目前看到的2018年12月的电动汽车的蓝图，还是处于一个很勉强的地位，今天在家把这个事情捋一捋。

1)本田的35kWh城市通勤

这台车的规格是125英里(200公里)，配置了水冷35.5kWh锂电池，充电设计为30分钟到80%的SOC。从特性上和设计上，不知道多说什么好。

备注：本田说这台车在欧洲得到了31,000个“感兴趣的意向”

这个电池系统很像是在ClarityEV上对电池系统进行一些平板化，是在这个基础上演进过来，样车用的是松下的方形电池。

从续航和动力的配置来看，确实找不到什么特别可以说的东西，倒是这款城市用车根据它的实际情况，在智能化上面走了一些，在后视镜上面做一些改变。

如下图所示，这款车还是比较重要的差异化，主要是面向欧洲(2019)和日本(2020)的产品。

实际上，从目前的欧洲市场的需求来说，类似的较低里程的纯电动汽车(100英里)是被较高里程(200英里)所取代的。

我觉得是目前的电动汽车开发的路子，一种是往大平台方向走，还有就是类似于丰田和本田这样往日本的微型车实际需求来做开发。从现实的角度来看，日本车企在LEAF在本国推广不成功以后，还是要在较低成本和用通勤的EV来取代K-CAR的方向尝试。

这块的整体市场，在日本估计为200万，本田的现有盘子为30万左右。

2)中国市场

2019年1-4月的目前中国市场根据里程的产量分布，如下图所示，在300公里以下的车型里面，SGMW的E200占了75%，往城市通勤用的车基本已经跃迁到了400公里以上了。

从目前的VE-1(48kWh340km)来看，短期内本田在2020年能给出的答案是跟随，还比市场稍慢一些

3)产销结构

2019年2月份，本田在欧洲打算关掉这个20万的工厂，所以未来的产量结构是美国192万、日本81.6万，东南亚93万和中国170万(50万作为出口)。也就是说，未来本田不会主要考虑再欧洲的15万台销量(工厂都关了)，主要满足中国的合规问题(短期内和JV一起想办法解决)。东南亚的问题可能不大，日本的转型也没有太大的压力。

在美国市场还是依靠一定的HEV和PHEV来满足这个最大的市场的需求。

我觉得本田还是一个很典型的车企，在没有直接的欧洲面向排放的压力下，主要是市场平衡下，BEV的转型压力还是以等为主，并不是通过平台化去一种激进的心态去做，区别是整个投资端，花了大钱下去未来怎么样看不清楚。

小结：有关于纯电动未来的发展，目前还是有集中不同的态度，最激进的就是直接用纯电动规模化去直接取代燃油车；中间路线是做个纯电动专有平台等等看，还有一类就是按照实际可能能抓到的市场需求，去做一些看上去被淘汰的车型，在市场端看看能不能满足需求，以一种尝试的心态看问题。