开沃汽车陈青生：总结运营经验推进燃料电池应用进程

在国家政策大力倡导下，燃料电池近两年发展比较迅速，产业化的过程中积累了很多的经验，同时也暴露出一些问题，这些问题大多数是工程化制造技术问题，需要上下游企业齐心协力共同来解决。整车厂作为下游应用端，从燃料电池汽车示范运营中总结经验，提出对燃料电池的性能需求，将有利于针对性地解决痛点问题，并加快燃料电池规模化应用进程。

7月3-4日，高工氢电、高工产业研究院将在上海举行“2019高工氢电产业高峰论坛”，来自车企、电堆及系统、核心材料、关键零部件及设备等产业链各个环节的超500位企业负责人将共聚一堂，围绕产品技术及行业发展趋势进行深度探讨交流。

在7月4日的会议现场，开沃汽车技术中心研究一院院长陈青生发表了“燃料电池客车示范运营浅析”的主题演讲。

开沃汽车技术中心研究一院院长陈青生

开沃集团产品板块包含大型客车产品（包括城市内公交车、通勤车、旅游车、公务接待用车等）、轻型商用车产品（包括轻型客车、物流车、专用车等）、乘用车产品（包括MPV、SUV等）、零部件产品（包括电池、电机、电控、线束、底盘、冲压件产品等）。纯电动客车产销量连续5年位于行业前列。

2016年11月，开沃汽车获得氢燃料电池客车生产资质（全国第四家）；2016年开发12米氢燃料电池客车（第291批公告），该车型已在盐城投入10台示范运营；2017年开发第二代氢燃料电池客车，并在武汉投入示范运营；2018年开发第三代氢燃料电池客车，已在大同、武汉等地投入示范运营。

在氢燃料电池客车领域，开沃汽车拥有四大核心技术：1、氢-电混动系统最优匹配：氢-电耦合最优匹配技术，兼顾整车综合性能与成本；2、自主正向动力电池开发：自主开发30-50kWh高倍率动力电池，最大充放电能力可达5C；3、高效能量管理与寿命平衡：能量流最优管控策略，兼顾整车能耗、燃料电池与峰值电源寿命；4、结构优化设计与安全保障：氢燃料客车专用车身优化设计，保障结构安全。

从国内燃料电池客车情况来看，根据最新上牌信息，2018年全年销售1619辆氢燃料电池汽车，同比增长27%。2019年1-4月氢燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比同期分别增长154.8%和289.8%。“燃料电池客车销量‘暴涨’，市场发展势头强劲，使得燃料电池客车在燃料电池汽车领域率先示范推广成为必然。”陈青生说。

事实上，经过多年的发展，与国际先进水平相比，中国燃料电池汽车在整车总体布置、动力性、氢气消耗量等基本性能方面已经差距不大，在动力系统的集成和控制方面也有明显进步，但在关键材料及工艺、关键零部件、整车集成以及耐久性等方面，国内多处在试生产、小规模生产阶段，差距明显。

陈青生表示，整车对燃料电池系统的技术要求主要体现在“优化控制策略、完善功率谱、高度集成化、成本、低温冷启动性能、寿命、可靠性”等方面，建议提升燃料电池的技术指标，科学的规划功率型谱。特别是针对商用车的产品系列、不同用途，研发相对应的产品，以满足整车性能、可靠性和经济性的要求。

面向燃料电池客车动力系统平台，分析电机功率、燃料电池发动机功率、电池倍率、容量、成本以及工况适应性关系，建立整车动力性、经济性仿真模型，采用多目标寻优算法优化参数取值，形成开发成本、功率/容量最优的动力平台匹配方案。